【IT商业新闻网讯】（记者 高鹏综合报道）温州动车追尾事故已经过去四天的时间了，在这段时间里人们一直关注着，呼吁着。从最初的震惊，经过悲痛，到如今的群情激奋，人们更多的是在等待，等待的不是冰冷的数字，不是赔偿的金额，而是事故的真相！逝去的人们已经沉默，而活着的人们，只是想要一个说法！
事故发生之初，相关部门的处理方式引起的众多的质疑。于是，人们不断的挖掘一切的可能。其中，最直接相关的就是动车设备供应商们的问题。毕竟，事故发生之时，那些所谓的“先进设备”，并未起到它们所应起的作用。有媒体报道称，32家上市公司涉及国内高铁建设。而这些企业，作出的举动，实在让人寒心。
事故相关企业的垄断和暴利
相应的“问责”在网上则已呈铺天盖地之势，不少公司卷入其中，其中包括负责甬台温、温福通信信号系统集成和施工的中国铁路通信信号集团公司，动车制造商中国南车股份有限公司，以及中国中铁股份有限公司下属的中铁一局、中铁四局和中铁电气化局集团有限公司等。
除上述与铁路系统系出同门的铁路巨头外，与铁路系统一衣带水的相关监控系统提供商更受关注。其中，尤以在细分行业居垄断地位的北京世纪瑞尔技术股份有限公司和河南辉煌科技股份有限公司最受注目。
调查显示，为事故铁路提供信号总体集成的是中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)，该公司旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司(下称“通号院”)亦是重要设备提供商。为事故动车提供车载自动防护系统(ATP)的供应商是和利时公司。
来自中国通号的资料显示，2008年5月9日，中国通号与中铁电化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了新建铁路甬台温线四电系统集成工程合同，中国通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。
此外，据业内人士透露，目前国内能提供行车安全监控系统的厂商并不多，除辉煌科技外，其他厂家主要有铁道科学研究院通信信号研究所、卡斯柯信号有限公司以及北京世纪瑞尔技术股份有限公司等，上述四家公司占据了整个行业近50%的市场份额。
以上的垄断环境，让这些铁路系统嫡系或者旁系的商家们获利匪浅。由辉煌科技提供的2010年年报显示，其在2010年的行业整体毛利率高达51%，部分产品的毛利甚至高达63%以上。
而与辉煌科技同属铁路信号通信行业的世纪瑞尔，虽然与辉煌科技在铁路综合视频监控领域、铁路防灾安全监控等多个领域存在竞争，但两家公司的2010年年报则显示，近三年来，两家公司的毛利率水平却比较接近且均保持平稳增长状态。
根据铁道部科学技术信息研究所预测，2008年至2012年铁路行车安全监控系统的建设投资规模继续快速增长，年复合增长率达到29.08%，整个“十一五”期间，铁道部针对铁路信号和通信系统的投资在450亿元左右。
事故后纷纷推卸责任
作为直接相关的技术企业，事故发生后并未检讨自身设备不足和在事故中应负的责任。而是在第一时间，已超越平时数倍的高效率迅速作出反应：纷纷推卸自身责任，高举“与我无关”的“纯洁”牌子。与面对利益紧紧垄断、一拥而上的热情反应截然不同。
1. 辉煌科技
辉煌科技的招股说明书显示，其生产的铁路信号微机监测系统被广泛安装于国内的4000多家火车站，用于监测火车运行状况和火车运行环境（包括外部自然环境和铁路电气化、自动化设备运行情况），并以此为列车运行人员提供全面准确的系统实时监测。
遗憾的是，事故发生时，D3115距离温州南站仅剩下不到10分钟车程，但已经被安装的铁路信号微机监测系统仍未能阻止悲剧的发生，没有及时将D3115列车意外停滞的消息告知随后而来的D301列车。
事故发生后，面对大众的质疑，辉煌科技作出的急于推卸责任反应竟是如此的坚决：董事会秘书李新建拒绝承认辉煌科技与此次动车追尾事故有直接关系。“我们确实给温州火车南站提供了铁路信号微机监测系统，但D3115与D301列车上所用的信号系统设备并不是我们提供的。”
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