【IT商业新闻网讯】（记者 徐上峰）7月23日，温州特大铁路事故酿成39人死亡的惨剧，号称“中国高铁世界第一”的铁道部先是以遭雷击为借口，无法自圆其说后又说是信号灯所致。
笔者以为，若真要说哪点世界第一，那就是铁道部官员的脸皮世界第一厚，说起谎来从不脸红。记得，时任铁道部副总工程师的张曙光（今年2月被双规）就是CTCS（信号检测系统）二代系统的设计者，很多参与企业都与有着亲密的关系。这种监守自盗，怎么可能杜绝腐败问题的发生？
据知情人士披露，此次动车事故系调度系统和监控系统出了问题，最终上演了惨不忍睹的悲剧。甬台温线上列车控制相关的CTCS二代，由铁道部高官带头研制。这些系统设备（来自8家企业）大多由央企提供，而且采购信息不透明，招标过程无据可查，引发了外界的广泛猜疑。
甬台温铁路的四电系统集成商，就是中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司，前者负责"电力电牵专业"，后者负责"通信信号专业"，其拥有的信号系统技术包括自动闭塞系统、列车调度指挥系统、车站列控中心和应答器系统、道岔转换安全保障系统等，几乎覆盖了铁路通信信号的方方面面，神通广大可见一斑。它们要么是背景深厚的大型央企，要么与铁道部存在千丝万缕的联系。CTCS二代系统和其他调度、监测系统的设备、软件，均由这两家企业参与采购。
迄今为止，中国的高铁设备，很多部分无法自行生产，有不少的硬件需要进口，在软件部分，则大部分由国内企业参与生产。资料显示，"自动闭塞系统"的通讯控制系统，就是我国自主研发的，相关方面鼓吹可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事故的发生，而这次恰恰是两辆动车组追尾酿成惨剧。
39条生命，太过沉重。但这次事故后没有企业出来担责，为事故列车提供通信信号设备的多家公司纷纷撇清干系，相反是为自己开脱，这是十分让人愤怒的。而铁道部则一副死猪不怕开水烫、破罐子破摔，伤透了国人的心。
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