文/徐上峰
近来高铁、动车组问题频发，短短几天内，断电、失去信号的事件就发生十余起，乘客怨声载道。而铁道部要么以“遭雷劈”来搪塞，要么以“暴风雨”为自己找借口。“不明真相”的屁民不禁直呼，中国的雷电和暴风雨真猛烈啊！
7月23日温州特大铁路事故酿成39人死亡的惨剧，事故发生后，有专家直指“问题软件”扮演了此次惨剧的“杀手”角色，信号灯显示出错很不靠谱。资料显示，甬台温线通信系统包括运输调度指挥、闭塞、列控、车站联锁、信号电源和信号计算机监测等系统，它们极有可能是导致这次动车追尾事故的罪魁祸首。不止一位专家指出铁道部研发的“自动闭塞系统”不成熟，需要依赖人工操作。
而事故车辆大多软件来自央企，其中很多是铁道部旗下的公司，或与铁道部有着千丝万缕的关系，这种不透明的采购，被认为是问题频发的主因。这也就是惨案酿成后，铁道部迅速把车头掩埋，试图隐藏真相的原因所在。
铁道部发言人王勇平在新闻通气会上说：“至于你信不信，我反正信了。”这句话被认为大失水准。但他的话恰恰是铁道部的真实反映，在不少关键技术依靠进口的情况下，就一直鼓吹“中国高铁世界第一”；在自身功夫未练扎实的情况下，“揠苗助长”搞提速大跃进……最近问题集中爆发，铁道部的自圆其说再也难以让人相信。
笔者以为，若真要说哪点世界第一，那就是铁道部官员的脸皮世界第一厚，说起谎来从不脸红。记得，时任铁道部副总工程师的张曙光（今年2月被双规）就是CTCS（信号检测系统）二代系统的设计者，很多参与企业都与其有着亲密的关系。这样监守自盗，怎么可能杜绝腐败问题？
甬台温线上列车控制相关的CTCS二代系统，由铁道部高官带头研制。这些系统设备（来自8家企业）大多由央企提供，招标过程无据可查，引发了外界的广泛猜疑。
甬台温铁路的四电系统集成商，就是中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司，前者负责“电力电牵专业”，后者负责“通信信号专业”，其拥有的信号系统技术包括自动闭塞系统、列车调度指挥系统、车站列控中心和应答器系统、道岔转换安全保障系统等，覆盖了铁路通信信号的方方面面，神通广大可见一斑。它们要么是背景深厚的大型央企，要么与铁道部存在千丝万缕的联系。CTCS二代系统和其他调度、监测系统的设备、软件，均由这两家企业参与采购。
迄今为止，中国的高铁设备，很多部分无法自行生产，有不少的硬件需要进口，在软件部分，则大部分由国内企业参与生产。资料显示，“自动闭塞系统”的通讯控制系统，就是我国自主研发的，相关方面鼓吹可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事故的发生，而这次恰恰是两列动车组追尾酿成惨剧。
39条生命，太过沉重。但这次事故后没有企业出来担责，为事故列车提供通信信号设备的多家公司纷纷撇清干系，为自己开脱，这是十分让人愤怒的。
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本文标题：高铁夺命软件扇了谁的耳光
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