今年9月21日，国家质检总局对外发布公告，既征求对“三包”意见稿的意见，同时也征集听证陈述人报名参加听证会，汽车“三包”由此再次提上议事日程。早在2004年底，质检总局就征集过对汽车“三包”意见，但此后却搁浅了7年。
7年时间居然没有落地。个中原因再明显不过了，无非是各方利益博弈僵持不下，导致迟迟不见降生。不知道在中汽协的眼中，“三包”规定究竟还要再孕育多长时间才不仓促。但作为汽车、零部件和相关行业生产经营活动企业的社团组织，中汽协在“三包”规定正欲露头时发声阻拦，不免让人因其身份的特殊性，平生几分相当不好意思的猜想。
作为全球最大的新车市场的“埋单者”，中国汽车消费者长期以来退、换难的痛苦绝不能再拖延下去。也许，汽车三包法规的最终定稿并不是十全十美，但是从无到有本身就是一个巨大的跨越，也是从有到优的基础。因为举证难、鉴定难、索赔难的现状就拒绝汽车退、换是短视而且荒唐的。
如果真是设身处地为消费者考虑，是不是该“三包”和如何“三包”都不是问题，问题在于是不是想“三包”。至于“三包”的操作，或许老外的做法能给点儿启发。比如美国加州规定，新车购买之后的180天或行驶里程达到1.8万英里之前，车辆存在不足以致命的质量问题，在原厂或经销商处经过4次以上维修仍无法解决，可以要求汽车企业无条件退款或更换新品，汽车企业不得拒绝。
我们要意识到，本次汽车三包意见征集正值中国汽车业将“十二五”目标定位于从汽车大国向汽车强国转变，汽车三包的出台必不可少也刻不容缓，这既是代表广大消费者利益的民心所向，又是我国汽车行业转型升级必然要经历的阵痛。在此背景下，已经难产了七年的汽车“三包”宜尽快出台。（文/汪方平一比多质量报告频道http://qualityreport.ebdoor.com/）
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本文标题：汽车“三包”难产 谁在耍消费者？
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