编者按
城里的有些死掉了，而城外的拼命在抢一张入场券，这座快递的围城遮挡着我们的视线，让人看不清缘由。
高油价的压力、人工成本的攀升、跨界者的威胁，还是外来的狼……
我们试图从这堵墙撕开一个豁口，去看看里面的真相。
主宰者
快递江湖：挣扎与入侵
深陷困境，处在“崩盘”边缘的民营快递企业上海希伊艾斯快递(下称CCES)迎来了新主人，主营商贸、商业地产以及金融投资等领域的中国红楼集团于7月12日宣布并购CCES，使这家具有一定规模的快递企业暂时避免了被市场洗牌的命运。
CCES也是受困于内外部环境以及自身原因而在挣扎之中的国内快递企业现状的缩影。在诸多内外因素的作用之下，号称有7000家企业争夺7000亿市场的中国快递业经历了一轮又一轮市场“牌局”的洗礼，早已变换了江湖。
从阿里巴巴到京东商城，从小红马、DDS到如今的星辰急便、CCES，国内的快递行业从来不缺乏入局者，但也时时刻刻面临着出局的风险。
逼到死角的挣扎者
“盘子更大了，规矩也更多了，但想要做起来却更难了。”入行快递业超过十年，供职过国内多家民营快递企业的吴先生在接受本报记者采访时，这样描述如今的快递业发展，“这已经不是一个几部电话几辆电动车就能够从无到有做起来的时代了。”
与此前陷入困境的星辰急便相似，CCES走的也是通过加盟模式寻求快速扩张的路径。在市场内外部环境都不凶险的环境之下，加盟模式的确可以帮助企业以较低的成本迅速扩大自身的配送网络，因此成为诸多民营快递企业趋之若鹜的商业模式。
然而在油价不断上涨、经济形势动荡的环境之下，诸多快速企业依托廉价劳动力发展，产品同质化严重，“价格战”此起彼伏的民营快递企业不可避免地陷入到困境之中。
“网络规模对快递企业而言尤为重要，但拓展网络却是成本最大且最为耗时的，因此餐饮零售业上做得比较成熟的加盟模式使很多快递企业似乎看到‘一夜之间’便能网点遍布全国的捷径，便不顾自身在资金以及管理上的缺陷，盲目求大，这也是很多企业如今难以维系的根本原因。”吴先生对本报记者坦言。
“市场经济作用下，优胜劣汰是必然的结果。”国家邮政局局长马军胜12日在上海接受本报记者采访，谈到国内一些快递企业面临的困境时表示，“很多国家的快递业都是由几家大企业加上数量众多的小企业组成的市场结构，但国内的很多小企业往往摆不正自己的定位，盲目想做大，因此出现各种问题。”
星辰急便董事长陈平在此前接受本报记者采访时也直言“太着急做大”是把星辰急便逼到“死角”的重要原因。
在中投顾问高级研究员高博轩看来，对加盟模式的宽松管理，使公司对其快递业务无法实施有效的管理和控制，工作效率低下、成本高企是CCES走到破产边缘的根源所在。此外，快递业的不良竞争“加价先死，不加价等死”的负利润运营状态，也加速了CCES资金链的断裂。
“除了EMS、顺丰这些已经不在同一层面上的企业，国内很多民营快递公司陷入了一个不良的发展逻辑，低成本扩张抢市场——低水准服务降成本——低收益无力提升核心竞争能力，”吴先生对本报记者分析，“其后果就是大量竞争力不足的小企业在市场上搏杀，每当外部环境有变化时便会洗牌淘汰一批。”
外来的威胁
不仅如此，对于国内所有的快递企业而言，国际快递巨头因为政策法规的限制无法经营国内快递业务的“保护期”很可能将于近期被打破，这将带来比此前更具威胁的竞争环境，不管对国有的EMS还是已成规模的民营企业顺丰速运，抑或是规模较大正在努力寻求提升的“四通一达”而言，真正的竞争或许还没有来到。
美国两大快递巨头联邦快递以及UPS于上个月提交了国内服务经营许可的申请，虽然目前还没有确切的消息表明该申请已经被批准，但据一些业内人士透露，“获批只是时间上的问题。”
目前，四大国际快递巨头已经垄断国际快递业务超过70%的业务量。此前相当长一段时间里，尽管无法经营国内快递业务，但这几家外资企业已经默默在中国市场布局很久，并收到了很好的效果。
7月12日，德国DHL设立在上海浦东机场的北亚转运中心正式宣布启用。这一占地13个足球场大小的枢纽每小时可以处理2万个包裹以及2万份文件，同时将货运网络与欧洲、北美直接连接。
而联邦快递刚刚完成扩建其位于上海浦东国际机场的口岸操作中心，该中心扩建后将比原有面积扩大近50%，每小时的货物分拣能力最高可达9000件，较以往的效率将提高50%。
联邦快递还从7月2日起将从上海飞往德国科隆的MD－11机型替换成波音777机型，这将使每个航班增加8吨的运力供应。
不仅如此，据上海机场集团有限公司总裁李德润12日在接受本报记者采访时透露，联邦快递还将在上海机场兴建一个更大规模的货运枢纽设施，其面积将超过刚刚开业的DHL北亚转运中心。
李德润表示，双方最早将在今年8月签约并公布更多细节。
据李德润透露，尽管航空货运业处在一个不好的阶段，但上海机场快递业务吞吐量仍呈增长态势，在货物价值上也显著高于其他种类的货物，DHL、联邦快递以及UPS货量虽然只占浦东机场货运量的10%左右，但运送的货值却占40%。
此前，UPS位于深圳机场的亚太转运中心早已经在2010年便投入使用，而通过收购欧洲快递巨头TNT，UPS很可能将通过TNT在华的全资子公司天地华宇获得中国国内公路货运的极大一部分市场份额。
尽管在一些业内人士看来，外资直接进入国内快递业并不一定会对本土企业造成太大冲击，因为外资快递存在成本更高、网络覆盖面较窄等问题，因而短期内国内快递企业还将有较大的发展空间。
跨界者
电商“狼入羊群”
本报记者 徐婷 上海报道
尽管从诞生至今就争议不断，但是自建物流这个运营模式正在从“个案”演变成“风潮”。
凯鹏华盈主管合伙人周炜是自建物流的坚定支持者。“你可以翻翻四年前的报道，那时京东开始自建物流，外界的声音几乎全是质疑和反对。但现在，当年嘲笑刘强东的人有不少也开始走他的路子，这就很说明问题了。”
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本文标题：快递围城：主宰者与跨界者 挣扎与入侵
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