情况确如周炜所说。在Top10的B2C电商中，除了平台属性的天猫和QQ商城，就只剩下唯一已经上市的当当还在坚持第三方物流。不管是外来的亚马逊，传统企业背景的苏宁、库巴，还是1号店、凡客、易讯等新贵，都在自建物流的阵营里干得热火朝天，投资额动辄十几亿甚至近百亿。而自建物流的鼻祖京东不久前甚至申请到了电商界的首张快递牌照，并宣布下个月就对外开放，承接第三方业务。

　　显然，在自建物流上，一众B2C电商们压的筹码已经越来越大，而等待它们的究竟是一盘怎样的赌局？

　　“没有办法的办法”

　　王海晖是1号店负责物流的运营副总裁，对于“自建物流是电商没有办法的办法”这个说法，他并不否认。

　　此前，京东也曾有过三年使用第三方物流的历史，但各家的服务品质都难以让京东满意。之后，京东找到了顺丰，刘强东希望将自己的物流业务外包给这个国内服务品质最高的快递公司，结果未能如愿。原因很简单，价格谈不拢。

　　“做物流，不是电商自己想与不想的问题，而是现实状况决定的，这个现实就是国内物流发展的速度远低于电子商务发展的速度。”周炜如是说。

　　根据国家邮政总局的统计，去年全国规模以上快递服务企业业务收入同比增长31.9%，但京东去年销售额起码实现了100%的同比增长，1号店去年更是宣布同比增长超过3倍。如今，它们都有超过70%的订单实现了自主配送，而且王海晖表示，这一比例在今后还将进一步提高。

　　虽然，当初做物流多少有点“赶鸭子上架”的无奈，但单纯的无奈显然并不足以推动电商压上半副甚至大半副的身家去做物流。

　　“理论上，自建物流的成本会低于第三方，因为第三方始终还是要给自己留出盈利空间的。”王海晖分析说。换言之，第三方给出的是批发价，而自己的团队给出的是成本价。

　　问题只是在于，快递业是规模经济，必须要达到相当的规模，成本优势才会体现，王海晖透露，在一些一线城市，1号店的自建物流配送成本已经低于第三方物流，至于这个规模的临界线是多少，他表示根据不同的区域和商品品类会有不同，但根据他们的测算，如果每个配送员每天的配送量在40-80单，自建物流和第三方物流的成本就可能出现反转。

　　B2C自建物流赌局

　　不过，无论自建物流有多少好处，残酷的现实是油价高企、人力成本飙升，近几年，物流行业的日子并不好过。一个被广泛引用的行业内数据是，快递业的利润率已经从2005年的30%下滑到如今的5%-8%。

　　如此“水深火热”的行业环境对于本就手头不宽裕的电商们来说，岂不是雪上加霜么？

　　周炜表示，外部因素其实并不是电商进军物流业的障碍。“因为这对所有人都一样。这就好比两个人在森林里碰到了一只熊的追赶，人或许跑得没有熊快，但还是要跑，因为他只要跑得比另一个人快，他就安全了。”

　　说到如何降低成本，王海晖有大量心得，甚至笑言可举的例子太多。

　　“现在我们在上海正在安装自动化的分拣机，从人工识别到全自动识别，这就能使得这块的人力成本降低到原来的20%。”

　　王海晖说，快递业以前给人的感觉是傻大黑粗，但实际上，这一行现在已经具备极高的技术含量。

　　刘强东同样认为，物流并非简单粗暴的体力活儿。“这套管理体系很复杂，门槛很高，给你1000亿你也不能一夜之间建立起一个顺丰，京东也一样。时间是最不好逾越的门槛。”

　　在拿到了快递牌后，外界开始好奇，以京东为首的B2C电商会否颠覆现有的快递业。

　　“现在电商的快递基本只够自己吃饱，资金等各方面资源的掣肘使其尚未能腾出手来向外扩张，但未来，电商业中诞生行业前三的物流企业是完全有可能的。”周炜用“狼入羊群”来形容电商进军快递业，在他看来，电商界的大佬是一帮从红海中拼杀过来的人，对于效率的追求近乎极端，倘若进入一个竞争相对较弱的环境，无疑是可以掀起波澜的。

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本文标题：快递围城：主宰者与跨界者 挣扎与入侵

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