上海的季先生就是看到这宗新闻才开始关注瑞麒M1的，他觉得奇瑞既然能在竞争如此激烈的市场中打出一片天地，作为战略产品的高端品牌==瑞麒肯定不会差。但在购买了这台瑞麒M1后，季先生才发现现实很“残酷”：购车4个月里3次抛锚8次进店维修。

　　2010年08月30日，出于对奇瑞http://www.chery.cn/的信任，季先生在上海华星物资（集团）有限公司购买了一辆瑞麒M1。但不幸的是，仅仅一周就出现挂不上一挡的现象，在4S店更换零件后得以解决，一周后离合器又出现故障，只得“二进宫”进行维修。

　　到了9月下旬又出现怠速抖动严重的故障，季先生只好第三次到4S店检修，在经过一天一夜的排查后,才得知是水温传感器出了问题，让季先生气愤的是,刚刚更换完水温传感器的小车在行驶了2公里就再次出现水箱开锅，被迫抛锚停在马路中间。4S店拖回服务站“返修”后确认故障的 “罪魁祸首”依然是水温传感器。

　　10月中旬，季先生驾车在内环高架正常行驶时，突然机油灯报警，汽车再次抛锚，救援车将车拖到4S店进行维修，最后确认这一次的“元凶”是机油感应器。

　　2011年1月18日又一次在高架上抛锚，当时蓄电池报警灯突然亮起，然后汽车就断电熄火。这次抛锚的“元凶”则是因为发电机故障，在接连更换发电机、节气门以及油路管线后得以治愈“出院”。

　　所幸的是几次抛锚都因车主处置得当而没有酿成事故，但如此的频繁抛锚却让季先生在朋友面前“颜面无存”，然而这还不是该车故障的全部，这几个月出现的其它故障还有：后备箱打不开，内饰开裂，座椅后倒无法支撑，车窗升降抖动，档杆抖动，1档难挂、仪表盘异响和刹车异响等，而异响声更是让他听得心烦意乱。 为了解决以上故障，季先生先后8次进店维修。

　　季先生告诉汽车投诉网，第三次维修时，由于对这辆车的质量过于失望，季先生向奇瑞投诉提出自己愿意补偿差价换一辆瑞麒X1，客服答应上报领导再给答复，但事后就没了下文。此后他又多次因汽车的质量问题向奇瑞投诉，前前后后不少客服接听了他的电话，除了他一遍遍的重复自己的车辆故障外，并没有任何的解决方案出来，而奇瑞方面也是从未给他打过任何安抚电话。

　　经过一次次进店修理，大的问题已基本解决，但像车窗升降抖动以及喇叭不响等问题至今仍无解决方案。最让季先生担心的是，新车就几次三番抛锚维修，再开几年，随着零部件的磨损，岂不是很容易成为“老病号”，届时每一次维修都得掏钱，很可能是个无底洞，难不成坊间流传的“奇瑞奇瑞，修车排车”真要应在自己身上？

　　　瑞麒M1跑4千公里进15次4S店

　　季先生的遭遇让部分车主惊叹，但与潍坊市的张先生相比简直却只能算“小巫见大巫”。因为他的瑞麒M1更“牛”——买来两个多月已经15次进4S店维修！

　　第一次进店发生在提车后刚开8公里，当时发动机故障灯报警，车身也发抖，车感觉没劲，开回4S店说是新车的里程表线不匹配。换线后故障消失，但行驶不到200公里问题再现，从此也拉开了进4S店尤如娘家的序幕。张先生活粗略的统计了一下，目前车辆仅行驶4000公里，进店维修已经高达15次，期间换过缸线、火花塞、点火线圈、cpu……但故障依然时而不时地光顾，让他后悔莫及！

　　　　专家点评：

　　在中国的汽车界，有一种速度被称之为“奇瑞速度”——从第1辆到第100万辆，奇瑞仅用了8年时间，而新中国的汽车从1955年第一辆下线到1976年，21年间累计也只生产了100万辆。

　　从默默无闻，到行业黑马，奇瑞发展速度之快令人瞩目，不过，过往战无不胜的奇瑞却在瑞麒这个高端品牌的经营中告负，因为主推的高端品牌瑞麒就算是请来了梅西代言，也未能达到奇瑞想要的结果，最终连销售掌门人杨波都不得不“黯然退场”。

　　汽车投诉网评论员大陈认为，瑞麒自主高端品牌未获成功，原因固然是多方面的，但从上面几位投诉人反映的情况来看，质量和售后是不是其中的一大败笔，这也许很值得奇瑞公司加以研究，因为尽管到目前为止汽车投诉网接到的瑞麒投诉虽然还不是特别大，但车主们反映的故障问题却大都在购车半年内就频繁出现，试问，如果连汽车自身的质量都很难让车主认可，其高端化又从何而来？

　　俗话说罗马不是一天建成的，奇瑞公司董事长尹同跃此前也声称已做好打持久战的准备，在此大陈也建议奇瑞在准备打持久战之时，不防多花点时间来重视一下车主的投诉，因为至今为止汽车投诉网受理的瑞麒投诉，有一半以上仍处于待解决状态，有些甚至已过去了数月不久。奇瑞如此对待投诉，或许注定了瑞麒的高端化之路不会平坦。