2月18日，比亚迪http://www.bydauto.com.cn/宣布对旗下五款主力车型进行上市多年来首次官方降价，最高降幅达15000元。有媒体“惊呼”“比亚迪打响今年汽车降价第一枪”，新一轮的汽车价格大战拉开了帷幕。

但这是真降价，还是假降价？这引起了一些网民的怀疑。根据近两天一些网民的自发统计，比亚迪此次降价与去年较低价格的对比显示，14款具体车型中的9款早在去年就已跌破了现在的官方优惠价。这让人感觉，比亚迪此次高调对外宣称降价，倒像是给消费者在制造一场“烟雾弹”。

从一组数据，我们可以看出比亚迪“降价”的原因，今年1月份，比亚迪仅销售了5.2万辆，同比下跌了15%。而同期全国乘用车销量增长了17%。导致比亚迪销量下降的正是占其销售比重较大的F3两厢和F6，这两款车销量降幅均超过60%。刚过去的2010年，比亚迪汽车销量增速仅为行业平均增速的一半，没有完成年初制定的翻一番的目标，年终将产销目标由年初的80万辆下调至60万辆，但最终全年销量仅完成52万辆，同比增长仅15.5%，比2009年逾170%增幅大幅放缓。

2010年被媒体称为比亚迪的问题之年，其多次被推到风口浪尖，经销商大范围的退网；西安50亿元40万辆产能扩张项目因涉嫌“非法占用耕地”被紧急叫停等等。《21世纪经济报道》与盖世汽车网曾进行过一次联合调查显示，对于比亚迪在2010年所遭遇的巨大发展挫折，业界普遍认为是由于其过快扩张之下管理体系滞后所致，投票比例达40％。同时，产品更新换代周期过长以及新产品的乏善可陈，是导致比亚迪兵败另一大因素。

品牌价值低、产品线薄弱、商务政策不稳以及管理体系滞后是比亚迪出现“急刹车”的主要原因。在急求规模壮大和市场份额提升的战略中，比亚迪内部系统的运行已经严重超负荷，2010年其所遭遇的各式困境以及表现出来的疲态增长，只是问题的一次集中爆发。

在这个历史时刻，采用降价的手段是否能挽回销量的萎靡、消费者的青睐，让人怀疑。以比亚迪F3为例，这是2005年推出的一款A+级经济型用车，它的外观借鉴了日、韩系车的设计，又因其适中的价位销量曾一直不错。据中汽协数据显示，2010年1-11月份，比亚迪F3累计销量23.74万辆，蝉联前11个月单一车型累计销量冠军。但是与此同时，此款车的美誉度也降到了历史最低。

根据统计显示，12月份比亚迪F3的网络热度涨幅明显，比11月涨幅达到38%,话题量也比11月份上涨了7%.在紧凑型车2010年的年度收官之战中，赢得了不少网民的关注和讨论。但在热度高涨的同时，它在网络上的美誉度却拉响了警报，美誉度下降25%,排名下跌了14位。针对比亚迪的投诉问题集中在发动机故障、三四档时车身抖动以及售后服务方面。

用降价的方式试图解决燃眉之急让比亚迪在管理体系上的问题更加暴露无疑，而且其目前的降价方式有欺骗消费者的嫌疑，虽然许多人在不知内情情况下会给比亚迪带来销量的短期增长，但这也许只是昙花一现，对消费者的不诚恳也终会使消费民意进一步丧失。

汽车行业的发展规律也表明，仅凭一两款畅销车型要想保持持续数年的高增长，以及通过网络的迅速铺张维持这种高增长并不现实，比亚迪在品牌价值低、产品线薄弱、商务政策不稳以及管理体系滞后等产生的负面效应已经将“比亚迪模式”逼上自我反省的境地。症结不除，它将长期受累。比亚迪股价今年以来已累积下跌17%。。有分析师称，此次降价会再次给比亚迪的盈利带来负面影响。要使得企业营运良好，比亚迪在管理上应遵循汽车业发展的基本规律，避免初级错误。