2月18日，比亚迪宣布对旗下五款主力车型进行上市多年来首次官方降价，最高降幅达15000元。有媒体“惊呼”“比亚迪打响今年汽车降价第一枪”，新一轮的汽车价格大战拉开了帷幕。
但这是真降价，还是假降价？这引起了一些网民的怀疑。根据近两天一些网民的自发统计，比亚迪此次降价与去年较低价格的对比显示，14款具体车型中的9款早在去年就已跌破了现在的官方优惠价。这让人感觉，比亚迪此次高调对外宣称降价，倒像是给消费者在制造一场“烟雾弹”。
从一组数据，我们可以看出比亚迪“降价”的原因，今年1月份，比亚迪仅销售了5.2万辆，同比下跌了15%。而同期全国乘用车销量增长了17%。导致比亚迪销量下降的正是占其销售比重较大的F3两厢和F6，这两款车销量降幅均超过60%。刚过去的2010年，比亚迪汽车销量增速仅为行业平均增速的一半，没有完成年初制定的翻一番的目标，年终将产销目标由年初的80万辆下调至60万辆，但最终全年销量仅完成52万辆，同比增长仅15.5%，比2009年逾170%增幅大幅放缓。
2010年被媒体称为比亚迪的问题之年，其多次被推到风口浪尖，经销商大范围的退网；西安50亿元40万辆产能扩张项目因涉嫌“非法占用耕地”被紧急叫停等等。《21世纪经济报道》与盖世汽车网曾进行过一次联合调查显示，对于比亚迪在2010年所遭遇的巨大发展挫折，业界普遍认为是由于其过快扩张之下管理体系滞后所致，投票比例达40％。同时，产品更新换代周期过长以及新产品的乏善可陈，是导致比亚迪兵败另一大因素。
品牌价值低、产品线薄弱、商务政策不稳以及管理体系滞后是比亚迪出现“急刹车”的主要原因。在急求规模壮大和市场份额提升的战略中，比亚迪内部系统的运行已经严重超负荷，2010年其所遭遇的各式困境以及表现出来的疲态增长，只是问题的一次集中爆发。
在这个历史时刻，采用降价的手段是否能挽回销量的萎靡、消费者的青睐，让人怀疑。以比亚迪F3为例，这是2005
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