“牌照一批，好日子就到头！” 7月，外界盛传联邦快递和美国联合包裹公司（UPS）这两家洋快递企业的牌照即将获批，国内快递业不禁大呼“狼来了”。
事实上，洋快递早在2007年便已在国内开展递送业务，此次申请是为了遵循新《邮政法》而补办新证。一个正常的法律申请程序，为何“一石激起千层浪”？原因在于当下国内快递业正在经历一轮改革风潮，洋快递发力，可能会加速行业洗牌。
自从一度被看好的星晨急便、DDS猝然倒下后，快递企业的现状便引发了业界担忧。先有加盟制度引发管理混乱，服务质量参差不齐等情况，再有原先依附的大主顾淘宝系电商纷纷自建物流，此时洋快递又来搅局，也难怪国内快递企业“未战先乱”了。
目前来看，即将获得牌照的两家外资企业，以及民营快递“一哥”顺丰速运，皆采用国际认可的直营模式。但国内民营快递囿于资金与实力，大部分都靠加盟制进行市场扩张，这种扩张方式的弊端在于无法保证服务质量，包裹延误、暴力分拣等恶劣现象普遍存在。事实上，这也促使了阿里巴巴、京东等着名电商自建物流--电商如今都在拼价格、拼服务以争取顾客，自然不甘心在物流上“躺着中枪”。
另外，国内快递行业也掀起了“加盟转直营”的改革热潮，但由于与加盟商存在利益冲突，导致障碍重重。前段时间圆通速递的福州片区中断运营，就是因为与加盟商存在利益博弈。要知道顺丰当年改制，曾引发了领导人生命之虞;而改制后，顺丰也投入了20亿元大力改建公司的信息系统架构，这并非靠占领低价市场谋生的“四通一达”等普通民营快递企业所能承受的。
现在国内民营快递的局势是前有狼（电商自建物流）后有虎（外资企业入境），转型如同箭在弦上，不得不发，适当地把握改革力度显得很有必要。先进的管理、优秀的服务以及资金优势是洋快递企业的核心竞争优势，在一个强调本土化经验的市场内，本土企业只有把握资源与市场方向，方能避免受到冲击。有行业人士表示，尽管现在都在闹模式改革，“加盟+直营”的混合制，却更能适应当前市场。
尽管经历了几轮涨价潮，国内市场的价格敏感度依然很高，以“四通一达”为代表的民营快递依然靠低价盘踞了市场。如果辅以提升质量、加强管理等手段，竞争力不可小觑。关键是要抓住改革时机，把握好细分市场，否则民营快递的前景就会愁云惨雾.
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本文标题：民营快递内忧外患 加盟模式改制的困惑
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