快递业门槛提高、配送成本不断增加等内外因素加速快递行业的又一轮整合。昨日，宅急送快运前总裁陈平创办的星晨急便速递公司宣布，与鑫飞鸿速运正式合并，合并后的公司由陈平控股。业内人士表示，此类跨区域、跨业务合并不失为中小快递企业发展的好选择，但如何融合是较大问题。
星晨急便联姻鑫飞鸿
昨日，星晨急便速递宣布与鑫飞鸿速运正式合并成立星晨急便·鑫飞鸿公司。合并后的公司中转站增至150个，网点扩充至3800个，全国可实现隔日递。星晨急便董事长陈平表示，两家公司已经进行了两个月的整合工作，目前已经合并完毕。
“星晨急便·鑫飞鸿”定位于B2C、B2B服务的全国性快递公司，为广大企业及电子商务客户提供国内小件包裹速递服务。另外，该公司也是一个“云快递”平台，公司的运营口岸、分拨、班车等中转资源全面向社会开放，无论是直客、同行还是加盟网点，都可以在“云快递”平台上实现货物的全国配送。
资料显示，星晨急便速递成立于2009年，由宅急送快运原总裁陈平与几位合伙人创立，并于去年3月获得阿里巴巴集团注资。鑫飞鸿速运总部位于上海，合并之前公司有40余个中转站，1100个网点。
快递业面临新一轮整合
来自国家邮政局的数据显示，今年11月11日各大网商促销当日，全国快件日业务量超过1600万件。而70%以上的必须依靠快递来完成，网购快递已占到全部快递业务量的一半以上。
鑫飞鸿速运董事长邓飞浪表示，正是由于电子商务对于快递的需求较大，所以才想与星晨急便速递合并，做大业务。未合并前星晨急便速递和鑫飞鸿速运的总业务量为13万件/天左右，合并之后，快件量增加至17万件/天。
上述两家快递公司的合并并非快递行业兼并重组的首演。资料显示，2009年新《邮政法》出台后，明确了民营快递资金规模、服务能力等准入门槛。当时全国将有50%的同城快递企业和20%的区域型快递企业面临合并、被兼并或转型。
今年出台的《快递企业等级评定实施细则》提高了快递行业的门槛，国家邮政局也在今年5月出台《关于快递企业兼并重组的指导意见》，鼓励快递企业兼并重组以加快发展。
1+1未必大于2
对于星晨急便·鑫飞鸿是否会对行业造成冲击的问题，各位业内人士均表示，时下网购促销造成大中型快递公司普遍面临爆仓问题，希望行业整合后能尽快缓解节日综合征等问题。
纵然企业踏上了兼并重组的道路，但在实际操作过程中还是存在着一定问题。例如，在百世公司兼并汇通速递之后，就曾出现内部高层变动的问题。
对于星晨急便速递与鑫飞鸿速运的合并，业内人士也表示了自己的担忧。中国快递咨询网首席咨询师表示，中小企业选择合并的道路是正确的，但是彼此的融合有一个过程。
中通速递华北区总监司立垚表示，企业进行兼并重组有一定的管理、整合上的风险，但如果能进行优势互补，也可能做到事半功倍。对此，陈平表示，两家公司是优势互补。星晨急便速递的优势在项目业务、管理和信息化方面，而鑫飞鸿速运的优势在于网络较全。
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