京东商城图谋抢食的野心并非没有缘由，作为目前第一个获得国内快递牌照的电商，京东商城副总裁吴声向记者透露，京东快递8月底也将正式向外部第三方开放。届时，京东快递也将正式杀入快递行业。
而另一家更早涉足快递的电子商务公司凡客诚品，其如风达快递虽然暂未获得快递牌照，但实际上也早已计划将业务量拓展到京沪以外的杭州、无锡、山东、广州等10个地区。
物流智联网创始人、《物流智联网》著者罗辉林分析称，目前从包量里来看，“四通一达”依靠阿里巴巴起步发家，并占据其80%的包裹量，而淘宝系占据了中国快递业80%的包裹量。
事实上，快递领域近身肉搏时，各路企业短兵相接的战场也已然盘根错节。其中，为抢夺地盘，顺丰与电商的交战已然打响。
5月30日，顺丰速运旗下的子商务网站顺丰优选正式上线，其目标是食品电商垂直领域。资料显示，作为顺丰速运旗下独资公司，顺丰优选注册1000万，目前拥有员工500人。
顺丰优选CEO刘淼透露，顺丰优选定位于中高端食品网购，目前拥有九个品类五千余款商品。而销售的食品中，主要以进口食品为主，目前占到所有商品75-80%。
刘淼说，在生鲜等产品的冷冻链条方面，“顺丰投入非常大”。而在物流方面，顺丰优选拥有独立的配送体系，顺丰速运专门为其量身打造，不会采用第三方物流。
值得注意的是，在顺丰高达130亿元的业务量中，电子商务所占据的比例仅仅为8%，这也意味着，在未来的空间里，手握高端快递资源、国内唯一直营的顺丰董事长王卫的低调潜行则仍将继续。
但是，在此后的3年里，国内快递业的行业走势却超出了陈平预设的路线。在斥资3.2亿资金建立价格仓储基地后，却没有电商和快递公司选择将物件进入仓库，而陈平一直试图进军的C2C，以及B2C电子商务领域也早已今非昔比。
“摸索了一圈，我才发现我的方向完全错了。”陈平说。
最后，陈平和他带领的星晨急便开始转向如顺丰所主营的百姓普通包裹快递业务。
而在迷惘之际，陈平则欲用2000万收购另外一家濒临倒闭的企业——负债4000多万的鑫飞鸿快递公司，与试图依靠百姓包裹业务重新起步，但未曾预料的是，2011年3月，陷入危机的两家企业由于资金断裂不得不面对倒闭境地。
星晨急便并非个例，与陈平相比，CCES董事长方里元虽异常低调，但这两家快递公司的命运极为相似，一夜之间运营体系则顷刻坍塌，旗下加盟商也纷纷如“鸟兽散”。
CCES内部加盟商对本报记者说，2010年获得黎曼公司投资后，CCES开始筹划赴香港上市，并疯狂扩张，并在全国各地招聘加盟商，力图在各地建设分拨中心。
短短5年时间，CCES的网络覆盖至全国，网点400多个，人数从100多人扩张至2.5万人，每天运营的快递的物件达到20多万件，并喊出了2012年30万件/日的目标奋斗。但扩张背后的危机也就此埋下伏笔，“实际上，CCES的急剧扩张也导致加盟商良莠不齐”。
2011年里，方里元开始将公司的完全加盟商模式转变，但事与愿违的是，方里元用力过猛的转型计划不仅遭到了全国加盟商的强烈反对，在公司内部，由此花费的巨额资金所暴露出来的问题也日益出现。
直营模式改革失败后，CCES的大批高管相继流失，紧绷已久的资金链也轰然断裂。随后，方里元寻求到了新的接盘者——原汇通速递广东区总经理江小根。但江小根在发现CCES1.7亿巨额债务后也中途退局。
江小根退出后，CCES至今无法恢复运营。7月5日，CCES沪浙苏皖加盟商加入今年4月成立的浙江汇强快递有限公司(下称“汇强快递”)，并率先恢复营运。
而与星晨急便、CCES形成鲜明对比的是，稳坐中国民营快递公司头把交椅的顺丰速运则一路高歌，春风得意。
41岁的顺丰速运董事长王卫几乎不接受媒体采访，但这仍难掩这家根系庞大的快递公司的锋芒。
值得注意的是，顺丰速运在日渐蚕食业内市场时已开始将触角伸至产业链上游，进军电子商务，此外，在拿到央行发放的第三方支付牌照后，其支付工具顺丰宝也正在系统开发之中。
“以快递为中心，顺丰的产业链还将不断延伸，这已经引起了很多竞争对手的恐慌。”一名同业高管说。
等待的抢食者
7月6日，雨后的北京不再闷热，但对于刚刚走下机舱的德国邮政敦豪集团董事会主席兼首席执行官安澎而言，这一切都不重要。
安澎马不停蹄地率领着集团的一众高管与中国的政府部门取得联系，拜见国家邮政局的官员则是其这趟旅行中最为重要的日程。
饶有意味的是，安澎此次来访的时机尤为巧妙，除了为即将在上海投入运营的北亚区运转中心揭牌外，中国快递业最后一个壁垒——国内市场的开放也已然步入倒计时。
尤为注意的是，德国邮政敦豪集团旗下快递公司DHL最大的两个竞争对手——联邦快递和美国联合包裹公司(以下简称“UPS”)的中国国内快递申请已经公示，并即将获批，而在竞争对手紧握中国市场脉搏时，如何布局中国战略则是安澎及其高管团队目前需要面对的关键问题。
“牌照一批，好日子就会到头。”一位不愿透露姓名的快递企业高管说，尽管顺丰、四通一达等中国公司对外国公司表面上都表示欢迎竞争，但“实际上，大家都知道，外资快递企业一进来，全部死绝，这绝对不是开玩笑!”
正因于此，整个中国快递行业也正紧盯着国家邮政局的一纸批文。
2012年5月25日，国家邮政局网站上挂出《关于对联邦快递(中国)有限公司和优比速包裹运送(广东)有限公司申请快递业务经营许可审核情况的公示》，正式宣告联邦快递和美国联合包裹公司的国内快递业务申请已经行至最后一步。
按照国家邮政局所披露的信息显示，联邦快递和UPS的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务，而UPS则只是在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。
而这也是两家公司历时数年申请中国国内快递业务即将尘埃落定的讯号。
事实上，在安澎拜访国家邮政局之前，短短一个月内，联邦快递与UPS的高管也已经密集拜访过国家邮政局及其他政府官员。
6月6日，国家邮政局局长马军胜在京分别约见了UPS中国区总裁陈嘉良和联合包裹公司亚太区高级副总裁兼中国区总裁黎松江，就联邦快递和UPS在华经营业务问题进行了沟通。
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