刚刚传出“易主在即”的CCES(上海希伊艾斯快递有限公司)，在不到半个月的时间里，就以“全国瘫网”的局面宣告交接之艰难。
昨日(6月28日)，CCES多地加盟商告诉《每日经济新闻》记者，从6月27日开始，多处站点就已暂停操作，CCES全国服务热线电话昨日也已“余额不足”停机。
同时，经《每日经济新闻》记者求证，此前一直盛传或将接手CCES的原汇通速运总裁徐建荣实际只是帮助洽谈，而原汇通快递广东区总经理江小根，才是真正幕后接盘人。
据江小根昨日对 《每日经济新闻》记者确认，此前他的确已经以个人名义投入3000万元左右接手CCES，但只是达成意向协议，正式协议尚未签署。
令江小根疑虑的是，他的财务6月27日在CCES系统账面上竟然发现债务高达1.7亿元，而此前谈判之时，方里元只对他交代债务问题4000余万。
这一发现让江小根颇为震惊。他告诉记者，之前因为着急想盘活CCES各个站点，进入太过匆忙，没有仔细审查实际债务，直到钱付出三天以后，方里元才同意交接，他们也才看到CCES的账面。
不过，江小根说，关于1.7亿元欠债的数据，方里元曾跟他否认，称账面是当时为包装上市所做，与实际不符。
同时，更令江小根开始不安的是，他昨日接到两家风投电话，被告知他们也各自为CCES注入3000万元资金，其中一家风投还是他此前不知道的。
“我们已经将情况上报上海市邮政局，希望邮局介入调查，并协助将货车司机扣押的客户货件处理完毕，同时希望班车司机们知道，扣件行为是违法的。”江小根对《每日经济新闻》记者表示。
知情人士同时评价，此次江小根因债务问题接手CCES或失败，和不久前星晨急便董事长陈平接手鑫飞鸿失败案例如出一辙。到目前为止，国内尚无一例并购较为成功的案例，一个不可回避的原因之一，就是对加盟模式的快递来讲，因为账面结算的各种不规范及琐碎，都不可避免地拥有隐性债务，因此其交接方式也切忌急功近利。
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