5月8日起，沪宁、沪杭高铁正式接受打折票预定。

“商务座、特等座空座多一些，平时空座、余票多一些，期望通过这样的优惠，不要跑空。”沪杭铁路客运专线公司总经理钱桂枫表示，此举是为了吸引更多旅客，提高列车的利用效率。

目前沪宁高铁商务座票价为438元，特等座为263元，而一等座为220元，二等座车票为140元。这意味着，“豪华座”票价在打折之后，依旧比一、二等座票价位高。自从开通以来，沪杭高铁、沪宁高铁上座率颇有争议，不过，铁路部门并不愿意透露上座率。

一直以来，高铁能否盈利一直备受争议。

“沪宁、沪杭高铁主动在淡季票价打折，实际上承认了其上座率并不高。”一位高铁专家表示，实际上沪宁高铁等都面临着盈利困扰。

有报道称，沪宁高铁、沪杭高铁2011年均已经实现盈利。2011年，沪宁高铁营业收入35.65亿元，实现利润总额5.09亿元，税后净利润为3.8亿元，旅客发送人数约6000万人，日均客流约18万人；2011年，沪杭高铁全年营业总收入15.38亿元，全年换算通过旅客人数约3000万人，日均客流8.19万人，全年实现利润570万元。

不过，上海铁路局未公开证实以上数据。“这应该是运营盈利，可能并没有扣除银行利息和折旧费用。”一位高铁专家表示，运营成本主要包括，收入部分主要为票务，而成本为能源、人工、设备维护等。

沪宁高铁建成，总投资超500亿，通过国家开发银行等十家银行组成的银团贷款获得融资200亿。按贷款年利率6%计算，每年利息为12亿，也就是每天需支付利息328万元。

上述高铁专家表示，如果按照使用年限30年计算，沪宁高铁每年的折旧费用16.67亿。沪宁高铁每年利息12亿，折旧费用16.68亿，这两笔的成本就高达28.68亿。也就是说，每天折旧和利息的费用高达785.8万，而这还不包括每天的电费、人工等费用。

沪宁城际高铁日常69对，周末74对，每列车满员640。若按每天785.8万费用计算，即使日常74对，每列车都满员，乘客平均票价约为166元。目前沪宁高铁全程二等座票价140元，这意味着，高铁要盈利，必须有相当高的上座率，且有不错的商务座、特等座和一等座收益。

“此外京沪高铁与沪宁高铁有直接竞争，比如从上海至南京段落。”上述铁路资深专家直言，这必然导致最终沪宁高铁部分时段的高铁上座率会比较低。

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本文标题：高铁“盈利”谜语

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