自从20吨由“地沟油”加工的生物柴油3月26日出口到荷兰，青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司（下称“福瑞斯”）副总经理郑德华的日程就突然被各种采访占满了。
“这20吨生物柴油只是一个样品，对方测试该油品是否符合要求后，再决定以后的订单。”郑德华对《第一财经日报》说，“订单本身并不重要，我们看重的是通过出口学习国外先进技术，并推动理顺国内回购地沟油生产生物柴油的规则。”
在郑德华看来，这虽然是一个好的开端，但国内生物柴油行业面临的瓶颈，仍然是一个短期无法解决的难题。“地沟油炼成生物柴油比例大概是一比一，但公司去年的产量只有几千吨，缺口很大。”郑德华告诉记者，因为缺少地沟油原料，公司目前5万吨/年的生物柴油产能开工率不足，二期新增5万吨/年的产能更是无从下手。
第一单出口生意
这笔生意开始于去年10月。
当时，福瑞斯与荷兰航空的代表费海耀进行了初次沟通。随后，费海耀给福瑞斯公司列出了9项技术指标。鉴定9项技术指标基本达标后，荷兰航空方面决定采购福瑞斯20吨生物柴油回国作为航空试验油。
“荷兰方面并没有采购我们的最终产品，而是选择半成品，这批生物柴油经过荷兰方面的进一步加工后，才能变成航空用油。”郑德华说。
郑德华坦言，包括福瑞斯在内的国内生物柴油公司大多都是对地沟油进行粗加工，精细化水平远比不上发达国家。此次出口后，公司将争取提高地沟油加工产品的附加值。
正是由于附加值不高，生物柴油的利润也并不高。郑德华略显无奈地表示，将地沟油加工成生物柴油的利润低得可怜，能达到10%就不错了，这次出口也没赚什么钱。
在价格和技术指标方面都谈妥之后，福瑞斯出口这20吨生物柴油在办理出口手续时也遇到了难题，由于我国从未出口过类似商品，报关种类难以确定。经过多次检验、磋商后，这批油品才最终以“非食用油脂”的身份得以出口。
上缺原料，下缺销路
生产生物柴油的瓶颈在地沟油原料的收集。
福瑞斯在2006年成立时曾计划分两期兴建10万吨/年的生物柴油产能，但一期5万吨/年的产能投产后就一直“吃不饱”。在此次出口之前，该公司生产的生物柴油主要卖给一些成品油炼厂进行调和，也有一部分通过加油站销售。未来如果获得更多的出口订单，如何获取足够的原料让郑德华最头疼。
“地沟油从量上来说并不缺，关键是在收集、处理、加工和销售这整个产业链上缺乏严格的监管和行业标准。”郑德华说，许多民营生物柴油企业都是由于行业没有规范的标准，难收集、难销售而纷纷退出了生物柴油行业。
据中投顾问统计，目前国内从事生物柴油生产加工的企业超过2000多家，但是缺乏核心技术，上下游产业链不够完善。中投顾问能源行业研究员任浩宁表示，生物柴油生产成本高，难以与传统柴油竞争，同时由于政策支持和市场培育不到位，下游的生物柴油消费市场迟迟未能打开，这给生物柴油企业带来了很大的困难。
在青岛相关部门帮助下，福瑞斯与4000多家餐饮企业签订了废弃油脂回收协议，可是5万吨/年的生物柴油产能仍然开工率不足，二期新增5万吨/年的产能更是无从下手。“今年的原料收集可能会比去年稍微好点，想了各种办法，签约的餐饮企业更多，但差距仍然巨大，要达到一万吨都不容易。”郑德华说。
即使是央企也有同样的苦恼。中海油旗下的中海油新能源（海南）生物能源化工有限公司也不得不为收集地沟油而四处奔波。
在生物柴油行业的标准建设上，有关部门曾于2011年2月出台了《生物柴油调合燃料（B5）国家标准》，这被视作国内生物柴油取得真正进入成品油销售网络的正式身份。然而，由于该标准不是强制性措施，生物柴油的市场仍然参差不齐。
出口之路前途未卜，福瑞斯的内销之路已经在拓展。目前该公司正在青岛筹建自营的生物柴油加油站，预计今年5月份开门营业。郑德华说：“我们的目标是做通生物柴油整个产业链，只希望政府把政策制定好，在地沟油收集、处理，市场准入以及退出机制等方面都有严格执行的标准。”
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本文标题：受困原料缺口福瑞斯近九成产能闲置
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