《北京堵车那一幕幕》
一. 想当初北京市进入“汽车城市”时，都在欢呼、高兴，北京快进入“小康啦”。谁也没有仔细考虑城市规划建设怎样更好的适应汽车数量猛增的需要。我认为汽车多是堵车的第一原因，但不是唯一原因。根据目前的汽车数量，还不应该有目前的堵车情况 。
二. 城区的经济利益和规划部门的短期利益是堵车的原因之一。
世界上最大的皇城北京是应该很好的保护起来的，由于历史原因把古城破坏了，如果当初另建一个新北京城，也不会是现在这样子。市政府想部分恢复古城，那可不容易，估计需要100多年的时间。现在什么都以经济利益为重，各区有关部门都想多挣钱呀，那还想保护古城。老城区不断的拆迁，把居民分散到郊区居住，腾出地方来盖高档写字楼。城四区的人口不但没减少，人口密度还增加了。高档写字楼的白领都有钱买车，早晨四面八方车都集中向城里开，下班时又从办公集中区向外走，你说能不堵吗？规划部门是听喝的，上级怎么说，他就怎么规划，那还管长远规划。只顾眼前利益了。
三.道路设计和综合治理交通能力差。
道路设计只顾眼前不顾长远发展，有的立交桥建了拆、拆了建，多次反复。德胜门外进京的道路由于设计原因，每天都堵的一塌糊涂。京开高速是四车道，新发地铁路桥是三车道，车到这儿肯定会堵车。也许是“铁路警察，只管一段”，建京开高速的单位管不着铁路桥那段，没辙。在北京这种情况很多，比如南四环花乡桥由西向东出口进辅路，直行和右拐公用一条车道，而大部分车向右拐，只要一辆直行车等红灯，后面就压了大量的右拐车。如果道路加宽，增加一条右拐道路，堵车就缓解了。但是要加宽道路可能要经过城建、环保、规划等众多部门，可就麻烦了，因此应有一个“交通道路综合治理部门”。有这样一个部门就可以综合治理某些堵车的路段、路口，比如需要占一些便道、移一些树木花草，都可以一次性解决。我非常欣赏西单路口平面立交设计思想，我认为应该把这种设计思想延伸。比如，西南四环的看丹桥前后有三四个桥洞，左拐车辆造成堵车，经常把车堵到主路上造成四环大面积堵车。我想是否可以在桥洞路口只能直行，从前面的桥洞掉头回来再向右拐，这样会好些。当然对道路还要改造一下。另外一位台湾朋友提了一个建议：“建高架桥。”比如从丽泽桥到苏州桥建高架桥，六里桥、莲花桥、新兴桥、航天桥的车只能上高架桥不能下桥。这样三环上的车和穿行三环的车都会顺畅一些。总之二环路内别再集中建高层、高密度人口、高密度大厦啦；规划部门您搞规划时看长远一些吧；给交通综合治理部门更大的权利吧；给交通警察更大的发言权吧。
四.好学校相对集中造成的堵车
我有一种感觉，当学校放寒暑假时，路况好多了。现在小家庭只有一个孩子，都把希望寄托在下一代，都想给孩子找一个好学校。而好学校都集中在北城，于是早晨开车从南城去北城送孩子上学，下学还要接孩子回来。如果房山、大兴、门头沟、通州等等远郊区县都有十几个好学校或分校，我想早晚高峰的堵车也会好一些。
五.早晚上班高峰车多是正常现象
大家的上下班时间相对集中，就像惊蛰一样都一起爬出来上班、上学、办事、做生意、社交，路上的车多一些是正常的，只要车的时速20公里以上就应该不算拥堵。如果早晚车多，平时路上车很少，那么修的这条路就是资源浪费。
六.榜样的力量是无穷的
由于早晚高峰路上的车多一些，有关部门就出招“限行”。实际限行是限止普通百姓开车出行，有钱人是不怕限行的。每周限行一天，有钱人买两辆车；限行三天他买四辆车，无所谓。限制的永远是普通老百姓。怎样让普通老百姓自觉自愿的限行、高高兴兴的限行、毫无怨言的限行，就要用焦裕禄的一句名言：“榜样的力量是无穷的。”
市政府有关部门的领导和官员每周限行开私车、限止坐公车一天。这天领导们坐公交车上下班、坐公交车外出办事，体会一下靠车出行工作、办事、挣钱的普通老百姓的酸甜苦辣。这样才能更好的制定治堵政策，这样才能为普通老百姓做出一个“限行”的好榜样。
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本文标题：北京“车辆拥堵”掺不忍睹
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