近日，16WiFi对外宣布由于成本难以覆盖，关停了在广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封等11座城市的业务，只留下了北京、昆明继续坚守。
而就在今天，摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资，淡马锡加入，高瓴资本增持，开年短短2个月时间，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元。
同样是做出行场景的服务生意，竟是两番完全不同的光景，网约车和共享单车火得一塌糊涂，正在上演融资战，车轮上的流量生意却容不下公交车。早已坐上公交WiFi市场老大位置的16WiFi，曾经是备受瞩目的明星项目，曾获得包括百度、郎永淳等机构的投资，如今面临退守的境地。这背后的商业逻辑是什么?公共场所的WiFi生意一度被BAT和资本追捧，未来到底还有没有机会?
寻找中国创客(ID：xjbmaker)今日对16WiFi进行了专访，来为您解剖WiFi生意背后的商业逻辑。
公共WiFi市场风向已经改变
日前，16WiFi在官方微信上发布了“关城”声明，将失败归咎于向公交集团和电信运营商缴纳高昂的成本费用、后向运营模式受阻以及没有政府资金支持三大原因。
但这种归因不免有些“情怀化”，单纯以商业的逻辑来看，政府和公交集团似乎也没有多大义务来帮助16WiFi降低成本。这背后的逻辑其实是，逐渐走高的APP流量推广成本使得16WiFi并没有轻松得吃下公交车WiFi市场，当用户数量没有达到预期时，自然也就限制了后期设想的商业运作。
16WiFi官方对寻找中国创客透露，关闭11座城市后，APP用户数大概还有百万级别，与之前自然是大打折扣。
16WiFi创立于2014年6月，那时，确实是WiFi的黄金时期，这三年16WiFi也吃下了所有的竞争对手，但这似乎并不是最重要的事。
更重要的是，在这近3年时间内，市场风向的变化不可忽视。三年时间，4G网络快速普及，手机上网的速率提升、资费下降，消费者对WiFi的需求突然变弱了，我们不再像以前一样必须守着路由器刷手机了。
尤其是对于公交场景而言，处在地上环境，往往3G、4G信号强，使用时间段一般也就在30分钟左右，网络资费消耗一般也在1块钱以内，消费者的需求从刚需变成了弱需求，这对于16WiFi是致命的。
当问到未来规划时，16WiFi向寻找中国创客透露，未来一方面会扎实做好北京和昆明市场，另一方面也会将公交查询和地铁WiFi项目独立出来，单独进行融资等运营。
不可否认，地铁处在无网环境中，对于WiFi的需求更强烈，但是，在我们看来，也许现在正逢其时，但这依旧是一个即将被市场淘汰的生意，因为伴随着移动网络信号的增强和资费下降，地铁WiFi或许会重走公交WiFi的老路。
对于创业的伙伴而言，我们也常常陷入这种尴尬的处境，项目设立之初，确实是刚需，但随着市场的发展，很多刚需也会变成弱需求，最后变成伪需求。
不是我们不对，而是我们忘了，市场需求是会变的。
短途WiFi不行了，长途WiFi也许有戏
事实上，在长途出行市场，WiFi的需求比短途要刚需得很多，尤其是在高铁和飞机上。
相应的，市场上也诞生了不少掘金的公司。航美集团是一家专门从事长途客车、铁路、航空领域的WiFi建设和运营的企业，基本一家独大。
当然，就目前我们乘坐高铁和飞机的体验来看，这基本还是一个空白市场，还没有见到完美、普遍性的解决方案。
在长途出行场景中，一般最少也是2个小时以上，而且用户倾向于观看视频来消磨时光，这对于流量的消耗和流畅度要求就很高，如果是以移动数据来承担，资费就难以承受。
此外，在长途出行场景中，移动数据往往还涉及到漫游资费的可能性，这就使得移动数据的费用变得更高。
相较而言，如果长途WiFi能完美解决用户需求，也就具备了前置收费的可能性，只要在用户可以承受的范围内。
目前市场上的WiFi类工具，大部分是免费产品，它们的商业模式往往都是先铺渠道，获取用户之后再寄望于大数据运维或者广告分发，但这里面有两个环节极易导致死亡：一是用户数据上不去，则大数据也没有太大价值;二是获取用户是第一步，到大数据变现其实还有很远。
所以，在我看来，长途出行WiFi比短途出行WiFi靠谱不少，也更适合采用前向付费的方式，这本来就是一笔流量的生意，何必搞得太复杂，而且，这笔生意的窗口期不会太长，当5G网络真正普及开来时，也许长途WiFi的生意也会很难做。当然航空出行领域另当别论。
事实上，在16WiFi的公告发出后，部分用户也反馈称愿意付费使用，这也说明了前置付费模式的可能性。
当然，如果长途WiFi能有核心的网络通信技术作为支持，能提供比普通移动网络更流畅、高清的网络体验，这个窗口则是长久存在的。
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本文标题：16WiFi却关停11城，商业逻辑何在？
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