谷歌杀入拼车市场去商业化挑战Uber？

　　共享出行太火爆，谷歌也耐不住寂寞杀入这一市场。

　　7月6日，路透社报道谷歌旗下在线地图公司Waze正在以色列推拼车试点服务RideWith，该服务最大的特色是，其做法与“每与Uber反”，似乎专门基于Uber的弱点而生。

　　众所周知，Uber以共享出行之名，在全世界掀起一场私家车对抗出租车的“革命”，引发不少暴力事件，至今该公司也毁誉参半，在全球多地遭遇最严格的抵制和封杀，当然也有不少地区对它欣然接纳。

　　那么，谷歌Waze的RideWith是怎么做的呢?它为车主和搭乘者定下了三条铁律：

　　一是路线只限于上下班——要么从家到办公室，要么从办公室到家;二是车主每天只能往返一次，即一天只能顺路搭载两次，上班一次下班一次;三来车主的行车路线只能是家与办公室的往返，Waze的地图出行数据会监督这一切。

　　在Uber或滴滴快的司机们最关心的费用问题上，RideWith也规定车主只能收取最低限度的“名义上的费用”，即类似出租车完全由距离决定费用，与车型和服务无关。Waze称此举是为了避免将共享出行商业化。

　　看起来，谷歌Waze的RideWith触及共享出行的本质了。然而，在这个处处皆商业的世界里，谷歌如此做的目的是什么?它的“情怀”没有钱场，但会有人场吗?

　　谷歌目的：为搜索服务制造场景

　　朱飞认为，与谷歌其它所有叫座不赚钱的业务一样，谷歌也不指望从这个业务上赚钱。它的目的，主要是为其地图服务制造更多场景，使其核心搜索引擎业务能够多一些触角。

　　自移动互联网汹涌袭来，越来越多人认识到，传统的搜索形态面临巨大挑战，因为移动端的人们每天面对App的时间比打开浏览器的时间要多得多。可以这么说，移动互联网是一个场景消费时代——无论是资讯、出行，还是购物、旅游——都是基于一个个的场景，PC时代搜索引擎一统江湖的时代已一去不复返。

　　在各种场景中，地图毫无疑问是一个“基础设施”，基于LBS的服务——如打车、吃饭、看电影等——无不与地图息息相关。鉴于此，地图被谷歌定义为一个打入各类场景的杀手锏。Waze这家以色列地图公司就是谷歌两年前斥资约10亿美元收购的，该公司利用用户智能手机上的卫星信号来提供实时交通信息。

　　如今，谷歌藉由Waze在以色列切入拼车服务领域，本质上讲是其搜索场景化战略在交通出行领域的一次尝试和布局。

　　RideWith杀不死Uber，但会让后者十分难受

　　首先明确一点，欧美文化是比较讲情怀的，RideWith以去商业化切入，注定会对“铜臭味”十足的Uber造成威胁，尤其是在那些Uber遭遇极力抵制的国家和的确，谷歌这一招无疑占据了道德和舆论上风。

　　当然，谷歌走出这一步是有深思熟虑的，因为它面临着潜在的巨大损失。一方面，谷歌持有Uber 5%是的股份，后者不好过间接上也是谷歌的损失;二来Uber在大部分英语世界的地图服务是由谷歌提供的，如此“背后捅刀子”极有可能把Uber推到敌方阵营。

　　DT时代即将来临之时，大数据的重要性不言而喻，为Uber提供地图服务使得谷歌虽然没有直接接入搭车拼车前线，但同样掌握了海量的出行数据。作为一家有抱负的公司，据传Uber很早就开始密谋研发自己的地图服务了。众所周知，搭车拼车只是出行经济的第一步，后续还有很多附加值业务，那才是诱人的金矿。

　　如今谷歌提前“摊牌”公然反对Uber的理念，可能是Uber始料未及的，毕竟自身羽翼未丰。尽管在利益驱使下，大部分车主还是会聚集在Uber的周围，但谷歌此番树立的舆论和道德制高点，在那些Uber举步维艰的市场，无疑是伤口里撒盐，让Uber十分难受。

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