
停车和汽车分享(park’n share)业务已经发展到了机场,在过去的六个月里,已经有三家这样的汽车租赁公司推出了相关服务(编者按:去年有一家同类业务企业成立,叫Silvercar)。
为了让读者更好的了解这种业务,笔者先对该服务做一个解释:某人乘飞机出行,把自己的汽车停在一个靠近机场的指定地点。如果此时有其他人正好飞到这个城市,他们可以给汽车租赁公司交钱拿到这辆汽车的使用权,然后在车主离开这座城市的时间里租用汽车。这种业务,就像是有一个“伪中介”存在的汽车分享服务。
首家推出停车和汽车分享业务的企业是FlightCar,他们是一家Y-Combinator孵化的初创公司,六个月前,他们在旧金山机场(SFO)和波士顿洛根机场(Boston Logan Airport)推出了这项业务。不过,旧金山机场正在控告FlightCar,因为他们没有给机场支付许可费用,而其他的汽车租赁公司都支付了此费用。
第二家公司是RelayRides,从2010年六月开始,这家公司就开始提供定期的汽车分享服务,几周前,他们推出了机场停车和汽车分享业务。该公司从谷歌风投、Shasta Ventures,以及其他投资公司获得了1300万美元的融资。
第三家,也是最后一家公司,叫Hubber,今年六月他们在洛杉矶国际机场(LAX)推出首个停车和汽车分享服务,而且,他们是唯一一家没有风险投资支持的公司。和完全遵照硅谷模式发展起来的RelayRides和FlightCar两家公司相比,尽管这三家公司都身处在同一个行业领域内,但Hubber走的却是一条完全不同的道路。他们的创始人Paul Davis之前从未想过自己也可以开一家属于自己的公司。甚至在与他聊天时,他都搞不清楚种子轮和A轮融资之间的区别,事实上,对于没有获得风险投资这件事,他表现的非常淡定。
“我想要自己承担风险,因为我不想浪费别人一分钱,”Davis在电话里告诉笔者,“从创业开始至今,我全部都是自筹资金的。”
Davis不是一个典型的企业创始人,他没有技术和商业背景,在想出Hubber这个创意之前,他是一名好莱坞的制片人。2012年冬季,他在拍摄电影的间隙在塔霍湖附近租了一间房子作为度假居住,同时还买了一辆车往返于里诺机场(Renoe airport)和度假房子。不过,一旦他回到洛杉矶工作一段时间,这辆车就会停在内华达机场数周时间,这让他产生了一个提供点对点机场汽车分享服务的想法。
“我需要指导,于是我拿起电话,在纽约找了一家顾问团队——Abrams Carsharing Advisors顾问公司,”Davis说道,“我给他们打了电话并询问有没有人做这种业务,他们的回答是,‘没有,但我们喜欢你的创意。’”
Abrams公司给Davis指明了一个正确的方向,给他介绍了一些关键的人,并提供了一些供应商,还为他提供保险、品牌、美国车辆管理局(DMW)相关事务,以及停车违例处理等关键要素的帮助。
一年半之后,也就是现在,Hubber已经登陆洛杉矶国际机场了。
下面介绍一下Hubber是如何运作的:该公司和会机场签订合约,拿到一个距离机场只有五分钟车程距离的停车位置许可。汽车车主把车丢给Hubber公司,他们会派专人洗车,并给汽车加满汽油。当租车人到达时(他们会提前在线预订好汽车),Hubber公司员工会检查租车人的身份信息,接着他就能把车开走了。
对于一些低端的“教练”车,租车人每天需要花费四十美元;而一些豪华、“顶级”的汽车,每天的租金为75美元。汽车主人每天可以获得10-20美元的租金,剩余的则全部归Hubber公司所有。对租车人而言,这个价格包含了汽车保险,但是不包含汽油费。不过,如果租车人在归还汽车的时候把汽油用光了,Hubber只会收取汽油的成本费。
由于RelayRides和FlighCar也是这一领域里的两家企业,Hubber并不是消费者在停车和汽车分享服务上的唯一选择,但是Hubber的起步却不错,因为他们是首家在洛杉矶推出这项服务的公司。对于外部的竞争,Davis表现的非常高兴。他表示,未来这项业务的最大挑战,就是要让消费者信任这种服务,如果在这个平台上有更多的初创公司,那么将有助于提升行业整体的关注度。
“在这个行业里,你需要一定的饱和度,因为这样才能让这个行业变成主流,”Davis说道,“像我们这样的企业越多,就会引起更多人的关注,对我们这个行业整体也会更加有利。”
(via pandodaily 译/快鲤鱼 )
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本文标题:Hubber:与FlightCar不同的"机场租车"企业,没融钱也淡定!
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