【IT商业新闻网讯】（记者 王富贵）上月即将IPO的神州租车急刹车引起业内广泛讨论。神州租车上月底更是宣布服务升级，自5月3日起，取消“车辆贬值损失费”和“停运损失费”两项费用，再次在业界引起广泛关注。
业内观点认为，神州租车此举，与电商企业“赔本赚规模”思路相同。通过短期利润受损，试图换来用户和市场，或许能得到资本机构的认可。但不可否认的是：在资本的支撑下，快速催肥市场，产生恶性竞争，已成了租车行业的真实镜像。
中国本土民营租车企业的龙头企业神州、一嗨、至尊三家公司都在2007年前后成立。随着这些公司先后获得巨额风险投资，租车行业开始热潮涌动。
2010年，神州租车得到了联想控股及联想投资一次性12亿元人民币的注资，投资方还允诺提供数十亿元人民币的银行授信额度。神州租车的车辆规模也从2009年底的692辆增至2010年底的10202辆，然后再猛增至2011年底的25845辆。
然而数据显示，截至2011年9月30日，神州租车累计从金融机构借贷17.355亿元，资本性租赁共590万元，从联想控股借贷5.496亿元，累计共有11.861亿元的净流动负债。根据美国财经网站公布的神州租车上市计划，本次 IPO 预计最高融资为1.58亿美元。因此，神州租车在IPO资金用途栏填写的第一条就是：“偿还债务”。 在2009年、2010年以及2011年前9个月，神州租车的净亏损分别为320万元、4330万元以及1.176亿元，面对连年亏损，神州租车在招股说明书中表示：公司未来一段时间内都无法实现盈利。
北京润邦投资战略发展总监宗宁告诉IT商业新闻网记者，租车行业比较同质化，神州租车改变行业规则，一是为了建立品牌；二是为了建立壁垒；和电商贴钱促销的道理是一样的，核心还是为了最终资本市场的上市。 上一页1 23 下一页
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