在2009到2011几年间，神州车队的扩张让出租率从65.3%逐渐降至61.2%、56.7%，而事实的情况是，在汽车租赁行业里，出租率很难达到100%，即便在美国已经成熟的租车体系中，平均水平也只有70%左右，相对于国内而言，出租率要更低。

【IT商业新闻网综合报道】（记者 叶舟）神州租车为增加用户认可度和黏度而急剧扩张，这本身无可厚非。但是，这种扩张所带来的管理难度、汽车出租率偏低、车辆闲置与车辆保养等一系列问题该如何解决成了一大难题。

事实上，神州租车的扩张源于2010年联想控股向神州的注资。而此前，神州租车只是一个车量不足1000台的小公司，获得注资后，其扩张的步伐开始了瞬间加速。“先是在2010年11月斥资6亿元完成了6000台车辆的一次性采购，之后利用其规模化优势迅速抢占市场。”当时，他们将租车价格直降一半，全面简化租车手续，推出“49元一天起租”，“24小时门店经营”等活动。

神州租车疯狂扩张 出租率低或为IPO夭折买单

就是在这段扩张期间，神州租车的员工也从400人猛增到4000人，这种人力物力的急速扩张存在着很大的隐患。员工的归属感、业务熟练程度、管理和服务水平都面临挑战。而随着业务量的扩大和陡增，客户的投诉也变多，很多客户还在其微博上投诉其服务质量不如从前。

2011年，神州净亏损达1.514亿元，但这一数据却遭来同行的质疑。从2009年到2011年，神州的车队规模急剧膨胀的同时，出租率已从65.3%降至56.7%。这样意味着神州租车约有一半的车在闲置，而停车问题、常规保养，及高额的车辆折旧费更是巨大的费用开支。同行们认为：“如此高额的成本消费，亏损不可能只有一亿。” 上一页1 2 下一页

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