走C2B模式，从采购方出发

　　在2015年，以找钢网为首的大宗商品交易B2B电商一跃成为投资风口，市场交易逐渐向买方倾斜，工业4.0的概念继续燃动着各行各业。基于在传统高铁行业的多年深耕，陈忠林看好C2B模式，按照他的规划，世界高铁网始终采用卖家竞价的业务，并且服务涵盖交易的全流程管理。陈忠林认为，立足于采购方，主动成交，这样才能产生较高的数据价值。

　　目前，世界高铁网制定的管理流程为：选择商品-智能匹配 -统一竞价-订单管理 -发货管理-验收-问题管理-评价。

　　而针对传统高铁物资交易中采购效率低下、采购成本失控、资金效率低下的三个痛点，世界高铁网制定了重构供应链、优化采购管理的解决方案，并为企业拓展金融服务：

　　在品类方面，由于多年来对行业供需匹配的充分理解，世界高铁网在数据架构上做足了功夫，在保障全品类的基础上让用户快速搜索到自己想要的产品;

　　在采购管理方面，首先优化购前及购后的管理效率，减少其中的人力成本和沟通成本。更为重要的是，世界高铁网采用的竞价模式，能够让采购方充分了解竞价方的情况。同时，平台展示的所有产品皆可溯源。

　　此外，在传统高铁行业，一直存在备料资金使用效率低的问题，大量备用金沉淀;与此同时，供应链资金的流通效率走低，回款难、帐期长……风控体系也比较落后。世界高铁网将联合金融机构，提供在线的金融服务和管理。

　　陈忠林表示，世界高铁网的目标是成为全球工程建筑与轨道交通领域的交易、金融、物流中心。

　　大刀阔斧，把错误的坚决砍掉

　　世界高铁网Web1.0版本的上线，对整个团队来说都是难忘的回忆。

　　连续两个多月，技术团队加班加点的开发过后，1.0版本在2015年6月16日上线，但它仅仅“存活”了2天，就被陈忠林毙掉了。他认为团队犯了一个巨大的错误——把线下的模式简单的搬到互联网上来，没有把产品的精髓和想要变革性的模式体现出来。首先体现在产品体验上，流程太多、选择太多、用户在挑选过程中岔口太多。各个模块的链条过长，且模块的强关联使他们很难解耦。

　　重新开发，谈何容易。陈忠林一方面安抚技术团队：“我们不要争论责任的问题，责任全部在我。”另一方面不断征求种子用户的反馈。在经历了多次原型图的反复推倒重来后，2.0版本的世界高铁网终于在产品原型图确认后的第25天正式上线。

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本文标题：世界高铁网A轮获投2000万元

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