近日有媒体报道，国内第一条以地方资金为主建设的国家高速铁路干线济青高铁已经获得了来自新加坡的淡马锡投资公司的1000万美元的融资。今日(2月28日)一位接近铁总的人士向财新记者证实，淡马锡就济青高铁的投资实为500万美元，另外500万美元来自中信证券国际有限公司(下称中信国际)。两者一共投资1000万美元。
对于融资进展，据山东省发改委透露，目前已与多家战略投资者签订了投资协议书，累计吸引社会资本39亿元——仅为总投资额的6.5%。此前，《山东快速铁路规划研究方案》中针对外资投资部分的陈述是——“吸引淡马锡公司等国际知名财团参与投资，争取利用外资比例20%左右”。上述接近铁总人士还向财新记者透露，淡马锡投资500万美元是首批融资，不排除未来会追加投资的可能。
一位接近济南铁路局的人士对财新记者表示，济青高铁投资总额约600亿元，由山东省政府和中国铁路总公司合资建设，其中中国铁路总公司投资占比20%，剩余80%的由山东高速集团(下称山东高速)代表山东省政府出资，山东高速将控股济青高铁。目前山东省政府已明确法人实体为山东高速控股的山东铁路建设投资公司(下称山东铁投)。
在山东省自筹资金中，山东省管企业和省国土厅所属土地储备中心以土地开发收益金为依托出资30%;高铁沿线各地政府以土地和拆迁费用入股出资30%;国内各类企业、包括民间资本和社会资本、金融机构等出资20%;余下的20%山东方面希望能引入外资参与投资。
据山东省发改委消息，山东省拟以济青高铁项目探索铁路投融资体制改革。山东省政府正在研究出台提高票价、电价优惠等多项政策，助力济青高铁引资。此外，在此基础之上，山东省还计划对济青高铁站场周边土地进行综合开发，减轻济青高铁融资压力，目前正在联合铁道第三勘察设计院制定土地综合开发方案。
此外，中国建筑和南车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称南车青岛四方)也向济青高铁融资近40亿元。其中，南车青岛四方以高铁资产以及维修保养服务入股13亿元。此前，中国南车人士也对财新记者确认，未来济青高铁通车后，所用动车组或机车车辆将不采用购买形式获得，中国南车与山东高速拟设想未来通过融资租赁的形式解决机车车辆来源问题，这同样将大大减少项目初期的投资压力。
就资金筹措现状，山东铁投人士对财新记者表示，目前沿线各地政府出资遇到的困难最大，约有一半城市资金方案还没有落实，且该项目投资估算虽然为600亿元，但预计最终投资额可能会接近700亿元，资金紧张态势可能会长期存在。但山东省对于启动济青高铁的决心非常大，已经决心尽快上马该项目。山东省发改委人士对财新记者透露，济青高铁建设动员大会于2015年1月26日在济南召开，济青高铁预计3月正式开工建设，力争4年内建成通车。
接近济南铁路局人士对财新记者表示了对济青高铁在融资方面的担忧，他称，中铁总公司虽然将今年的固定资产投资计划安排在8000亿元以上，但该笔资金首先要保证在建项目;其次是入选“十二五”规划中的项目;投资重点也转移至中东部地区。以此标准来看，济青高铁处于东部沿海地区，该项目也没有列进“十二五”规划。该人士说，“中铁总公司在原则上是不想参与城际铁路的投资建设的，济青高铁在获得国家投资上，并不占优”。
该人士称，起初中铁总公司一直坚守济青高铁10%的投资比例，并称这已经是对山东省的最大支持，但是这没有得到山东省的认可。尤其是2013年郭树清担任省长后，省长亲自带队多次赴中国铁路总公司和国家发改委协商，终得进展，中铁总公司最终同意再增加一成的项目资本金，使整个项目的占比股份达到20%。
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