政策出台太超前 电商现实条件很残酷

亿邦动力网：从去年年底开始，政府对物流制定的政策挺多。您认为可实施性有多大？

夏祖彬：实际上，上面出政策，下面物流公司操作有难度。比如最近出台的签收前可拆包，如果拆包后消费者不要，产品又有问题，而外包装完好。这个责任该如何划定？谁也说不清楚。

亿邦动力网：政府制定政策会跟你们商量吗？

夏祖彬：商量肯定会商量，都会征求我们的意见，这点政府及主管部门还是很民主的。

亿邦动力网：最近物流政策出台之后，有媒体评论将会导致行业洗牌，您怎么判定这些政策对行业的影响？

夏祖彬：首先明确一点，国家出台新的物流支持政策，这对整个行业是利好，但是否导致行业洗牌这个还要看企业本身了。

亿邦动力网：作为物流公司来说，希望政府给予哪些方面的政策支持？

夏祖彬：给我们一些车辆限定、土地供应、税收减少等实实在在的优惠，这些对快递企业都是有利的，大家都会支持。

亿邦动力网：您说物流公司生存条件恶劣，但电商却埋怨钱都被物流公司赚走了，他们是在为物流公司打工。物流是个高毛利的行业吗？

夏祖彬：利润其实很低，单件毛利就一块钱甚至几毛钱。但是总量加起来很大，这是规模效应。

亿邦动力网：也有人说，物流行业就是搬运工，但实际上物流配送也需要科技，目前您倾向认为物流公司是搬运公司，还是技术公司？

夏祖彬：科技化需要时间。例如自动化分拣，需要时间，有钱也没用。

亿邦动力网：物流行业是不是集体教育程度不高、人员很杂？

夏祖彬：这个行业的确普遍教育程度不高，外来人员多，但都是实战派。文化人反而做不好物流。物流行业为什么不能想得多？因为它必须快速去做，务实更好。

亿邦动力网：物流行业的从业者普遍具备什么特征？

夏祖彬：快递、物流都是以目的为导向，不用考虑太复杂的体系。物流公司也有管理层次，但是简单，所有东西都是跟利益挂钩，管理体系越复杂越麻烦。只有跟利益挂钩的时候，管理才是最有效的。跟他谈理念没用，饭都吃不饱谈什么理念？全国推行养老保险，我们跟他们谈要在工资中扣个人应缴纳的部分，很多人都说不要，我不要养老保险，我工资才多少？工资全给我吧，我不要（保险），这就是一个现实的管理实例。

物流行业进入中级阶段 排名将会发生改变

亿邦动力网：如今四通一达这几家大物流公司，还会出现星辰急变这样的故事么？

夏祖彬：除非管理出大错，管理不出错是不会出大问题的。倒掉的话牵涉到民生的问题，比如申通解决了10万人的就业问题，倒闭是难以想象的。

亿邦动力网：物流公司好与坏关键看什么标准？

夏祖彬：土地、人力、管理、全国布点，核心是全国布点和人。物流公司最考验的是对人的管理。申通10多万人，苏宁也才十二三万，还包括很多临时工，所以人的管理很重要。

亿邦动力网：依您看，物流行业处在什么发展阶段？

夏祖彬：初级，现在开始进入中级阶段。中国物流绝对会有中国特色，绝对不可能从国外抄。我们跟英国、美国的物流公司交流，虽然他们在美国、英国做得好，但他们的模式在中国肯定不行。我们送货效率是英美达不到的。国外物流公司进入中国，只能依靠收购，自建亏损太厉害，是否能有足够的耐心绝对考验这些跨国巨头的决策力。所以，这个市场我们不担心有外人进来。

亿邦动力网：您怎么判断未来物流格局？

夏祖彬：排名会变化，看谁犯的错误大；但倒闭的可能性极小，不会因为某一家出问题就倒闭；将来比拼的是管理能力与对客户消费行为的理解力，每家公司都不一样，他怎么看待这个行业，怎么看待客户，如何管理，这会成为核心竞争力。

未来，申通要提供更多的物流服务商品，把服务作为产品提供给客户。对消费者来说，可以自由选择要什么服务，比如下午下单，晚上十点钟送到，这个服务你要不要？多花点钱愿不愿意？未来，对不同送货时间进行明码标价，申通提供按需服务，我们要扭转电商公司对配送的错误观念。

亿邦动力网：随着物流自动化趋势日益逼近，未来人工操作会越来越少吗？

夏祖彬：人工占比会降低，因为自动化程度更高。仓库和主干道可以减，末端配送占大头，这块是不能减人的，只能越来越多，未来物流公司还是劳动力密集型。很多人看不起物流行业，特别是电商，自认为比快递公司高一等。但是，电商赚不赚钱？在商言商，一定要考虑到赚钱。目前绝大多数的电商赚钱的唯一途径是上市，这个目的性又导致很多公司没有社会责任感，只想上市一把圈钱。

亿邦动力网：现在申通70%以上的业务来自电商，以后会跨出电商领域，做其它领域的物流吗？

夏祖彬：肯定会，申通一开始是做商务快件起家的，2007年转而重点做C2C配送，未来肯定会多产品发展。未来，申通会是一家综合性的公司，不仅有针对个人的配送，也会有针对公司的配送，还有电商公司。

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本文标题：申通市场总监夏祖彬：两个改变与三个判断

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