亿邦动力网：普通快递员的收入大概是多少？
夏祖彬：一个普通的快递员三四千，几家主流公司公司的工资水平都差不多。将来越来越多人做电商，越来越多的人做物流，这个是必然趋势。
亿邦动力网：西部的加盟情况如何？
夏祖彬：相当好，发展很快。原来派送是不赚钱的，现在赚钱。西部配送的价格越来越好，竞争越来越激烈， 电商公司不能做，只能外包给我们。
亿邦动力网：亿邦动力网：在众多物流公司中，申通站点有何优势？
夏祖彬：申通从1993年开始布点，网点比较全是其中的一个优势。
亿邦动力网：：报道说今年做一百个亿？
夏祖彬：去年一百个亿 我们认为10年后的业务量有可能是现在的十倍。
电商自建物流未来会消弱 第三方物流占主位
亿邦动力网：天猫近日宣布与九大快递商结盟，并且宣称自己不会做物流。您认为C2C领域出现新物流公司的可能性大吗？
夏祖彬：淘宝战略很清晰，不会介入物流领域。全国布点的物流公司在行业里已经树立起了口碑和地位，这个领域不太可能出现新公司。
陈平曾经说，还是有能够容纳新公司的空间的。我很认同他这个看法，但不是在C2C领域，而是在门槛还未树立的领域，比如宅配，现在宅配还没有规模化，还是区域化的，竞争门槛还没形成。
亿邦动力网：如果砸钱做呢？
夏祖彬：做物流难，难在光有钱还不行，要有大批量的人、网点。还要有一定的亏损期，没有一两百个亿是不可能的
亿邦动力网：申通也经过这样的亏损期？
夏祖彬：申通是从小做到大，但你现在忽然要打造一个出来，没有几百个亿是不可能的，这个环节的门槛还挺高。
亿邦动力网：如此说，您怎么看待电商自建物流的结局？
夏祖彬：我认为自建物流会逐渐弱化，最后会被整合到落地配里面去。凡客的如风达，独立之后由于成本高也裁减了部分配送点。电商公司专注于商品，我的个人意见是仓储不外包，但配送要外包，他们现在配送成本是第三方物流公司的两倍，必须把这块解放出来。只有交给第三方物流，配送的成本才能降下来，管理成本也能降下来，本身财务压力也会得到缓解。
亿邦动力网：但刘强东曾说你们满足不了他的配送要求，你认为他们自建物流的理由站得住脚吗？
夏祖彬：刘强东说没有合适的公司可以提供他们想要的服务,这也是现实。物流公司目前提供不了他们想要的服务，但是物流公司能提供最基础的保障服务，他们也可以选择。但随着第三方物流公司不断完善和发展，未来就可以满足京东等电商平台的配送需求。
亿邦动力网：去年一些中型平台也自建物流，他们是否也是必要？
夏祖彬：这都是忽悠投资方的。没有经过大脑思考，拍脑袋。从我们这方面看，很多电商都是很可笑的，甚至他们对于电商本质都不理解。
亿邦动力网：苏宁易购宣布自己做配送，他们有没有尝试找第三方合作过？
夏祖彬：我跟苏宁聊过，他们当时是准备一部分自己做，一部分外包。他想快递公司给他做干线，把货从仓库拉到站点，最后一公里自己做配送。这个条件太苛刻，没有物流公司愿意的。
亿邦动力网：传统零售公司全国有这么多门店，借用资源有没有可能自己做好物流配送？
夏祖彬：一样很难，他哪来这么多人？营业员改成送货员就行了吗？不现实。电商做物流有一个学习过程，物流成本太吓人。
亿邦动力网：京东先做配送队伍，再做自动化仓储，苏宁易购则先做自动化仓储，再建配送队伍。在您看来，这两样顺序会有什么不同结果？
夏祖彬：不说哪个顺序好，而是需要这里面存在的问题，自动化仓储不是建好了就没有问题的，说不定他的问题会越来越多，仓库是和商品对应的，如果商品都没定下来先做仓储，日后再改的成本会很高。而且仓库也不是越大越好，而是合适就好，你想想一个20万平米的仓，一站式购物，品类那么多，其管理难度与操作难度可想而知。
亿邦动力网：虽说品类没有全定下来，但是可以模仿已经成型的电商平台的做法，比如说模仿亚马逊。
夏祖彬：我认为美国的模型不一定完全适合中国，日本的模型或许更适合中国电商。因为美国都是靠车，中国都是靠人。中国十几亿人口，美国才两个亿，地域差异，消费差异太大。仓储配送的做法当然也不一样。中国最适宜的模式是一城多仓，五六个仓都行。每个仓一站式配送，各自打包，然后再汇总，再集中落地。多仓才能快速。
亿邦动力网：您说他们没有做物流的经验，反过来，和申通做电商一样，他们出钱从你们这里挖物流高管，不可行吗？
夏祖彬：物流高管到了一定级别是不会乱跑的，毕竟可供选择的平台不会那么多，而且电商的待遇不能足够吸引人。此外，请一个高管肯定不行的，高管需要的是整个团队，电商公司有自己的企业文化，很多不适合物流公司的人才，物流人才带着一个团队去电商公司风险系数太高了。所以，真正好的人是不太容易就出去的。
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本文标题：申通市场总监夏祖彬：两个改变与三个判断
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