深圳机场将成立合资公司经营机场广告引重重疑问，合资双方昨日表态解释并称合作有规有矩

　　“深圳机场选择企业成立合资公司经营机场广告确有其事，这是企业自主经营的权利。但目前还只是研究方案阶段。”昨日上午，深圳机场主要财务负责人就相关疑问回应，不存在贱卖机场广告，公众对保底价的概念有误解。涉事另一方雅仕维公司表示，一切应以最终的事实为真相。

　　网友质疑“低投入高回报”

　　5月17日，有网友在奥一网论坛发帖，提及深圳机场与雅仕维封闭谈判成立合资公司，“将年营收能力2 .1亿元的机场广告项目，以首年1 .68亿元保底价低价转让，雅仕维仅出资490万元独占深圳机场10年广告经营权”。随后，另有网友跟帖称，从深圳机场的《深圳市机场股份有限公司会议纪要》(〈2012〉44号)来看，深圳机场和雅仕维的合资方案已通过深圳机场股份公司的总经理办公会，下一步是“由经营管理部按程序推进”。

　　该网友披露，合资公司注册资金仅1000万元，深圳机场占51%，雅仕维占49%，合资对象的确立并未经过公开招标。营收方面，深圳机场广告去年超过2亿元，而和雅仕维的合资公司第一年保底价格只有1 .68亿元，第二年是1 .85亿元。该网友表示，从2013年起，深圳新机场启用，其广告环境、规模、广告位置和效果均远超旧的航站楼，“2013年开始，广告收益正常状况下应超过2 .5亿元，而且呈每年递增趋势”。同时，深圳机场2011年年报显示，广告收入的增长率为22 .35%，预计3年左右广告收入可超3亿元。

　　昨日，有业内人士介绍，首都机场2007年广告收入3 .6亿元，2008年启用T 3新航站楼，当年广告收益突破9亿元；成都机场2011年广告收入6000多万元，2012年启用新航站楼，招标广告收益超2亿元。“惟有深圳，其广告保底收入反而锐减。”该人士说。

　　“合资公司不涉垄断经营”

　　对于上述疑问，深圳机场昨日上午由公司高管向媒体予以回应，包括成立合资公司的原因、是否涉嫌垄断自营、关于保底费用和广告收入的关系、490万元与10年广告经营权等问题。

　　据介绍，过去的近20年来，深圳机场的广告资源一直采取自营模式，从2008年开始，又逐步探索采取自营加部分承包的经营模式。四年前开始，深圳机场就一直在研究探索更科学的经营模式，考虑引进行业领域的品牌专业机构，探索组建合资公司的经营模式。

　　该高管称，与雅仕维合作，是深圳机场的自主选择，“企业有这个自主经营的权利，不必经过招投标程序”。同时他表示，承包经营曾让深圳机场受到过很大损失，2008年，户外广告承包给雅仕维，户内广告承包给了天骏传媒，但天骏于当年底倒闭，深圳机场不得不将已经解散的原有广告公司重组。

　　昨日，深圳机场方面特别强调，合资经营模式中成立的合资公司受广告资源方授权委托管理广告资源，其必须相应地向广告资源方缴纳特许经营费。尽管采取合资经营模式，但在具体广告项目的经营方面依然是多元的，对所有广告商、广告代理商和直接客户都是开放的。因此，合资模式并不是垄断自营，只是经营主体的变化而已。

　　南都记者高爽

　　机场回应

　　保底价是风险控制机制

　　对于1.68亿元保底价，该高管表示，保底费用和广告收入是两个不同概念，两者有着本质区别。保底费用是广告资源方为了维护其广告资源价值而采取的一种风险控制机制，是拟探索成立的合资公司的广告收入扣除其投资和运营成本及相关税费后所得出的一个风险金。当市场出现较大波动或合资公司的经营能力出现较大下滑，广告资源方应获取的合理广告资源费用难以实现时，就采取这一保底费用的风险控制机制。保底费用只是一种计算机制，一种风险控制机制，而不是具体金额。保底费用是要根据市场环境和资源情况来确定的。

　　行业内的合资模式中，广告资源方的收益是通过以下两个途径来实现：一是收取特许经营权费；二是收取完特许经营权费后，广告资源方按股权比例对其合资公司经营利润进行分成。保底费用与广告收入两个是不同的概念，两者没有任何可比性。

　　他举例，机场广告去年超2亿元的营收包含经营成本在内，“但1 .68亿元的保底价，属于剔除成本后的赢利，这也是机场方面控制风险的一个举措”。

　　关于是否雅仕维490万元买断深圳机场十年广告经营权的问题，深圳机场表示，测算显示，合资模式成立的合资公司的收益空间其实是有限的，其本身运营也存在着一定风险，“因此，关于仅出资490万元就独占10年广告经营权的说法是断章取义”。该高管表示，在行业实践中，每个机场都会综合考虑市场环境和资源等因素，采取有利于自身的广告资源经营模式。深圳机场一直在借鉴行业经验探索广告资源经营模式的转型，以期实现广告资源价值的最大化。

　　昨日，雅仕维公司公关部人士表示，“雅仕维从事了长达20年户外广告的经营，有非常严格的工作流程和企业文化，不会做有悖于国家法律法规的事情。”她表示，全国各地机场由雅仕维独家和合资经营广告业务的有十几家，示范性的经营理念也带动了行业的发展。与深圳机场成立合资公司一事，感谢公众监督，“但一切都应以最终的事实为真相，请公众拭目以待”。

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本文标题：10年机场广告经营权被廉价出让？

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