(乐购网专栏 作者：肖壹)名为《习总书记坐上了我的车》的新闻报道占据各大媒体，门户头条。成为当日最受关注话题，无数知名人物参与讨论。时隔十小时，央视官方公布此新闻为 虚假报道，给予无数人当头一棒。当然，这不是讨论主题，只是为正文稍作铺垫。听说这些天打的类型的APP似乎成为了关注焦点，江苏市广电总局和江苏市交通 管理局，叫“打的”APP，打的快车获得阿里巴巴投资面对汹涌如潮的打车APP市场，就连政府和媒体也忍不住进来趟这堂浑水。

　　打车APP 实际是款很好理解的应用，将出租车当做企业来看待，这就等同是所谓的C2B模式，用户使用应用便可以预定在周围空座位的车。但这似乎已经成为了一厢情愿。 而现在打车APP却已经从所谓的公平“预约模式”延伸发展成为“拍卖模式”，用户有苦难言已经成为现状，很多用户反映在下班高峰期预定的车户都属于空车， 但是却被无情拒绝，多数原因是其他用户以更高的价格来进行预约，少则高出十元，多则高出几十元的情况也普遍存在。

　　对于现在打车类APP商 户来说，已经进入繁忙的市场竞争手段，当然怎么竞争，如何有效竞争似乎成为商户的通病，只有老方法，砸钱做市场，打价格战。而这个价格战在哪里打。搞定司 机就等于搞定用户。于是乎推广手段层出不穷，司机成为了APPS的销售员，销量做得好送免费汽车保养，还有更加财大气粗的推广方式，直接送使用者话费。， 在北京原有的96103声讯叫车服务已经足够好，不需要再在手机上装一个整天跑流量的打车APP。目前北京支持96103叫车服务的出租车公司

　　有金建、银建、金银建三家，共覆盖12000辆出租车，占北京出租车总量的18%。 如今APP出来，让96103生意走向衰落，也让消费者的安全似乎也多了一层危险，司机现在处于忙于看手机状态。

　　打车APP出现的同时不可否认给智能手机的供应提供条件，给3G运营商的带来客户，与此同时也两个出现问题：1，成本问题成本解决问题，司机智能手机费用谁出，流量成本谁出。2，使用者观念问题。打车APP可以说是方便了80后，90后用户。但

　　是对于60后，70后用户似乎难以接受或者适应。更多的中年朋友还是接近于传统的招呼打车阶段。

　　打车APP看似前景很广，实际是一条宅胡同。最后杀出重围者必定财大气粗。杀出后后期如何发展，盈利模式是什么样。在我看来无非两点：1，会员制。2，出租车签约制。也就是所谓的向签约司机收取保护费。打车APP在某些理论方便同时，实际

　　打破了用户公平。

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本文标题：打车APP看似红海，迈向死海

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