据了解，目前打车类APP已经一哄而起，多达30个，大多数乏人问津，形同濒死。
有评论指出，成果可能被出租车公司或行业协会们拿走，打车类APP干了帮人做“嫁衣”的活。
昨天，有网民披露了“微信群访谈之打车专场”的内容。据了解，目前打车类APP已经一哄而起，多达30个，普遍处于“烧钱”阶段，大多数乏人问津，形同濒死。
参与此次访谈的是摇摇招车创始人王炜建、嘀嘀打车联合创始人张博和快的打车创始人陈伟星，这3位互联网创业者都豪情满怀，将目标锁定为颠覆出租车行业的现状。
嘀嘀打车的张博称，他们软件自去年9月底上线以来，已经覆盖了北京、广州、深圳、上海等4个城市，在北京每天平均成交2万多笔。“北京司机的体验是每天大 概听到几千个订单，在高峰期平均每20秒一个订单，基本订单不会停。乘客方面，基本上叫车的成功率在80%-85%。”
快的打车的陈伟星称，快的打车在上海每天平均成交近2万笔，在杭州的成交量稍微少些。
据统计，使用嘀嘀打车的出租车司机已达1万人，使用摇摇招车的出租车司机有1.1万人，使用快的打车的杭州出租车司机已占总数60%。
陈伟星表示，杭州出租车司机使用该软件后，月收入增加1000多元，“让司机的工作更有趣，更轻松一点。”
张博宣称，使用该软件的司机，平均收入增加35%，每月增收1400元左右。
摇摇招车的王炜建则强调，增加收入是其次的，“很多师傅反映，最重要的是‘痛快’，我想主要是他们的选择空间增大了。”
陈伟星预言，有些司机如果不习惯打车软件这种新的方式，“他过段时间会被淘汰。希望一起努力，共同颠覆出租车行业。”
王炜建也预言，“未来司机都会转到APP上来，因为路边打车的人越来越少了。”
打车软件目前仍然处于“烧钱”阶段。尽管摇摇招车、嘀嘀打车、快的打车都受到风投的青睐，其中，嘀嘀打车已经获得6000万美元，但是，打车类APP都是 “倒贴钱”的角色，曾有打车软件试图向乘客或出租车司机收取一定费用，最终告败，不得不恢复免费。快的打车的其他人士坦承，所有的打车软件目前都在培育市 场，“真正要看到市场格局的变化，至少要到今年年底。”
有评论指出，随着移动互联网的普及和打车类APP的吆喝推广，还可能出现另一种结局：成果被出租车公司或行业协会们拿走，打车类APP干了帮人做“嫁衣” 的活。“甚至可以说，打车类APP本来就是在抢人家电话叫车业务的生意，已经开展电话叫车业务的出租车公司或行业协会，肯定也会推APP继续延伸电话叫车 的业务，人家的优势会比独立的第三方创业公司更明显。”
据了解，目前APP打车软件多达30款，大多数闻所未闻。商报记者昨天18时左右查询了一些APP的在线使用率，其用户只有个位数，濒临死亡。业内担心，APP打车软件运营商有可能成为下一个“团购网站”行业——来也匆匆去也匆匆。
国外打车软件获得资本认可，国内打车软件也正成为风投资金“瞄上”的目标。此前，摇摇招车已获得红杉资本的数百万美元投资，且已启动了第二轮数千万元的融资。快的打车此前已获得阿里巴巴集团的投资，目前也正与数家风投公司接洽。
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