信号系统的故障，再次诱发事故。幸好这次没有人员伤亡。
7月28日，上海地铁10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。
运营方很快证实，此次信号升级工程，承建方是卡斯柯信号有限公司。“我们确认了供应商卡斯柯是责任主体，并且约谈了卡斯柯最高领导两次，通过合同途径、经济途径、法律途径来解决这一问题，要求尽快整改，坚决不能再发生第二次这类事故。”8月11日，上海地铁运营中心发言人就此次事故向本报记者表示。
事实上，这类事故并非第一次。2009年12月，上海地铁1号线发生两车侧面碰撞事故，彼时，信号系统的供应商同样是卡斯柯，它同样被确认为责任方。
屡登“事故榜”的同时，卡斯柯的“成绩单”却相当亮丽。
记者根据公开信息统计，卡斯柯承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，无论数量还是线路的重要性都相当可观。
更引人关注的是，这家生于铁路系统的合资公司，不仅是中国地铁信号系统行内的领军企业，并且还在2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托，编写《城市轨道交通信号系统ATS技术规范》，成为为行业的推荐规范。
卡斯柯的名字现在已不令公众陌生。就在上海地铁开错方向的这一天，上海铁路局负责人初步分析认为，5天前震惊全国的7·23动车追尾事故，缘于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。这一信号设备的设计方为北京全路通信信号研究设计院。
而这家设计院和卡斯柯公司同属中国铁路通信信号集团旗下。在甬台温铁路中，中国铁路通信信号集团提供信号总体集成，作为其合资企业的卡斯柯公司提供了其中的调度集中系统(CTC)，作为其独资子公司的北京全路通信信号研究设计院则提供了CTCS系统。
显然，事故仅仅是掀开了一个庞大利益链条的冰山一角。 上一页1 2345 下一页
推荐阅读
据知情人士透露，相关部门9月前有望下发双向进入的许可证，这也意味着三网融合试点将进入实质业务开展阶段。 从6月份开始的三网融合试点地区广电和电信运营商双向进入交叉申报可能迎来实质性进展。昨天，据知情人士透>>>详细阅读
本文标题：上海地铁事故掀卡斯柯利益链条冰山一角
地址：http://www.lgo100.com/a/01/20121229/108332.html
网友点评
精彩导读
科技快报
品牌展示