从北京西三环南段绕至玉泉营桥出口奔四环后往西一拐，便到了丰台区南四环西路，全程约9公里。刚提交首次公开发行A股股票并在创业板上市申请，并于 8月3日起暂停报价转让的新三板挂牌公司世纪东方(430043)的总部，就坐落在这条路188号12区31号楼。8月的初秋，这里平静而有序。
然而，与此相距约10分钟车程的北京西三环南段某处六层办公小楼——北京全路通信信号研究设计院有限公司(下称通号院)所在地，却在过去十余天，因“7·23”事故“元凶”头衔将其推向舆论漩涡。其后，更被有关部门要求，涉及上万公里高速铁路和城市轨道交通中，凡通号院设计研发的产品，都将面临排查和整改。
当通号院经历成立50余年来最大产品和信任危机时，世纪东方正向资本市场发起冲击。实际上，在“7·23”事件爆发时，通号院上级主管单位通号集团也正欲拉开A股IPO序幕，而通号院所有资产也计划纳入上市范畴，但这一切，或许将随着通号院一纸责任认定的判决而被搁置暂停。
8月16日，距世纪东方递交IPO申请刚好20天，与通号院业务相似，主营铁路通信信号和铁路应急通信领域系统产品的这家公司，似乎很难分清楚谁幸运或是谁不幸。
“目前还没有暂停涉及高铁行业IPO融资和再融资的硬性说法。”8月中旬，接近监管层人士告诉本报记者，但“趋紧”是必然的。
斯时，中国中铁(601390.SH)放弃定向增发计划，中国北车(601299.SH)不但主动召回可能存在质量风险的动车组，更与中国南车(601766.SH)一起修改和延后正欲执行的再融资预案。
“有关部门已在8月2日正式受理世纪东方IPO申请，何时上会还等待有关安排。”世纪东方人士告诉本报记者，并一再重申，“7·23”事故与世纪东方没有任何关系，出事的动车和路段并未采用其产品。
纵然如此，似乎其上市前景并不乐观。
近期受“7·23”事故影响，涉及铁路的有关审批趋紧的监管态度及受有关政策影响，行业投资前景难料。更值得注意的是，世纪东方IPO，其实正是一群来自“通号院”的上市者。 上一页1 2345 下一页
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