“7·23”甬温线动车事故距今接近足月，随着高铁降速、车辆召回等一系列新举措实施成为事实，这一“特别重大”的交通事故似又有此前诸多公共性事件的发展趋势，即时间以及层出不穷的新事件逐渐冲淡舆论的热度、对真相质疑以及追责的结果。曾经第一时间出来表示“承担责任”的全路通再无声音，这使这场可能旷日持久的问责引发了诸多猜疑。

“7·23”甬温线动车事故距今接近足月，随着高铁降速、车辆召回等一系列新举措实施成为事实，这一“特别重大”的交通事故似又有此前诸多公共性事件的发展趋势，即时间以及层出不穷的新事件逐渐冲淡舆论的热度、对真相质疑以及追责的结果。

然而对这样一场死亡人数众多，并直接影响国内铁路发展进程的事件来说，个别官员的职位变更、相关企业的道歉以及变更的运行图调整显然不算有所交待。

更加匪夷所思的是，曾经第一时间出来表示“承担责任”的全路通再无声音，这使这场可能旷日持久的问责引发了诸多猜疑。

王勇平“级别待遇不变”

“他只是在履行自己的职责，在正确的时间做了自己该做的事情，”一位接近铁道部原新闻发言人王勇平的人士8月17日在接受本报记者采访时表示，“所以说你们把矛头都对准他是不公平的，安全生产的责任并不是直接落实到新闻发言人这个职位上的。”

8月16日，新华社英文网站发出消息称，铁道部决定免去原新闻发言人王勇平的职务。

据铁道部人士透露，王勇平也不再担任铁道部政治部宣传部部长一职，并将赴波兰华沙担任铁路合作组织中方委员。

作为被外界称为“黄埔一期”的国家部委第一批专职新闻发言人中曝光率较高的一位，王勇平自2003年起任铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人，“他自己并没有想到会以这样的方式离开。”前述接近王的人士对本报记者表示。

“7·23”事故发生后第二天，铁道部在温州召开新闻发布会。王勇平成为第一个在此次事故后直面媒体的铁道部高级别官员。但其在发布会上的一些言论引发轩然大波，使得铁道部一时间成为舆论口诛笔伐的焦点。 上一页1 23 下一页

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本文标题：全路通再无声响 动车追尾事故问责引猜疑

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