9月13日，记者从调查组内知情人士处获悉，技术组相关调查已结束，管理组、综合组以及专家组的相关意见也已上报国务院。该知情人士还证实了“雷击破坏设备”的说法，并称“这个设备目前还有50多个车站在用，正在研究设备改良。至于是否会全部撤换，暂时没有定论”。

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故公布调查结果进入倒计时。国务院调查组曾经承诺，在9月15日前形成书面调查报告，争取在9月中旬向社会公布调查结果。

昨日 (9月13日)，记者从调查组内知情人士处获悉，技术组相关调查已结束，管理组、综合组以及专家组的相关意见也已上报国务院。该知情人士还证实了“雷击破坏设备”的说法，并称“这个设备目前还有50多个车站在用，正在研究设备改良。至于是否会全部撤换，暂时没有定论”。

设备确实“存在设计缺陷”

据公开报道信息，撞车前约4分钟，D3115次遇到故障停车，接受的还是正确信息。但随后，瞬间的雷击破坏了列控中心产品LKD2-T1的信息采集板，不仅没有按照故障导向安全原则让后面的D301次减速或停车，反而向其发送了错误的“绿色通行证”，导致两辆动车追尾相撞。

据悉，上述情况是7月末国务院调查组模拟事故现场，在模拟雷击状态下发现的。软件设备提供商是通号集团北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称全路通号)。

上述调查组内知情人士昨日向记者证实了“雷击破坏设备”的说法。他表示，据雷击专家记录，“7·23”事发当天，在7分钟内，设备累计遭遇了上百次雷击，在温州气象史上实属罕见。设备在设计时并没有料想到这种雷击情况，故“存在设计缺陷”。

“这个设备目前还有50多个车站在用，正在研究设备改良。至于是否会全部撤换，暂时没有定论，因为在没有雷击的地方，这个设备用得还是挺好。”该知情人士说，设备改良，也需要考虑成本等问题。

根据公开报道信息，有设备故障问题的车站调度集中系统CTC(CentralizedTrafficControl)为通号集团自主研发，有业内人士曾指出，为赶工期，此设备并未经过相应试验，出厂的前两批产品都未有“上线证”。对此，通号集团党委工作部部长杨万智给予了否定，称其公司所有产品都通过相关许可认证。 上一页1 23 下一页

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本文标题：温州动车追尾事故相关调查结束 设备存缺陷

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