“太可怕了，地铁列车也能追尾啊！？”27日，上海地铁10号线两辆列车追尾，造成近300人受伤，这也让全国的地铁族心惊肉跳。“7·23”动车追尾事件仍令人心有余悸，上海地铁继“开错方向”后竟然也追尾，这让上海地铁信号系统供应商卡斯柯浮出水面。
卡斯柯多地有项目
媒体调查发现，卡斯柯公司承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，它同时也是“7·23”甬温线特大动车事故的信号系统供应商。
卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业。
从该公司公布的资料看，目前其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。
信号故障并非首次
事实上，上海轨道交通出现信号故障并非首次。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码。当时项目的总承包方就是卡斯柯公司。
今年7月28日，上海地铁10号线列车驶向了相反方向。当时就曾有舆论担忧地铁会发生“追尾”事故。对此，卡斯柯曾坚称：上海地铁不会追尾。
网友呼吁能够彻查
昨天，“上海地铁 信号商”也登上了百度新闻热搜词的排行榜。
有网友在留言中提到了目前铁路信号系统的乱象，有网友说，铁路信号系统由铁道部统一招标，有统一标准。而地铁由各地国资委负责，信号系统由各地自主招标，面临着标准乱、信号乱、监管乱。各地地铁信号标准不一致，亟待国家强有力的规范管理。
而对于卡斯柯屡次承诺“不再发生类似故障”却屡登“故障榜”，网友们也呼吁能够彻查，不能再用生命安全来做信号调试。
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卡斯柯闭门断网拒采访
事故频发，卡斯柯信号有限公司成为人们关注的一个焦点。事故发生后，无论各路记者提什么要求，对方就这样一句话：“不接受采访。”多家媒体记者设法到达位于上海西藏北路480号的卡斯柯总部，却发现公司大门紧闭。隔着玻璃门可以看到，不少员工在上班，记者多次按门铃，正对门口的前台接待小姐就是不肯开门。在门外，记者举起相机准备拍照，原本还露着上半身的前台服务小姐竟然一下子蹲到了桌子下面，再也不肯露脸。记者尝试点击该公司网站，发现竟然无法打开。
记者曾于事故发生后第一时间浏览公司官网，当时还未来得及屏蔽的信息显示，2007年11月，卡斯柯、拥有其一半股权的阿尔斯通与上海申通地铁签订了上海轨道交通10号线信号系统采购合同。中国铁通网站披露的信息则显示，卡斯柯获得此合同中2400万欧元的订单。
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