与“7·23动车追尾事故”很类似，而在类似的背后，一家名为卡斯柯的信号供应商浮出水面。该供应商曾是温州动车相撞事故的供应商，也是上海地铁10号线的信号供应商。

【IT商业新闻网讯】（记者 子山）“上海地铁十号线两车追尾了”，记者是在昨天下午收到朋友转发的微博，仅仅几个字和一张事故现场满是血迹的照片，登时让我胆战心惊。“7·23温州动车事故”才刚刚过去，我们还没有从阴影中走出来。

据上海地铁官方微博证实：“上海地铁10号线因信号故障发生追尾事故。”与“7·23动车追尾事故”很类似，而在类似的背后，一家名为卡斯柯的信号供应商浮出水面。该供应商曾是温州动车相撞事故的供应商，也是上海地铁10号线的信号供应商。该供应商的在建项目还包括广州地铁6号线信号系统、 深圳地铁5号线等。

27日下午@记者的微博

而就在10号线相撞惨剧发生前2个月，就曾经出现过信号故障。今年7月28日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。7月29日，上海地铁公司公布的事件原因是实施信号升级调试时，发生信息阻塞故障所致。

运营方曾就此事约谈过卡斯柯，希望保证不要再发生类似情况。可是2个月后，惨剧还是发生了。目前一系列事故均与卡斯柯有关，而上海地铁官方尚未给出具体调查结果和责任认定。但在屡次事故中，并没更换信号提供商。可以初步认定卡斯柯在此次事故中难辞其咎。

卡斯柯是谁？

成立于1904年的GRS，拥有包括自动闭塞系统、电气集中、调度集中、列车自动操作系统、道口告警和防护系统在内的多项技术，在美国铁路中拥有45%-50%的市场，在地铁拥有70%的市场。卡斯柯信号有限公司，即是中国铁路通信信号公司为引进GRS的铁路信号技术，与后者于1986年合资成立，是中国铁路第一家中外合资企业。

早期进入地铁市场的卡斯柯，目前已经成为国内地铁市场ATS份额最多的产品。此外，据《经济观察报》报道，目前国内所有铁路CTC系统(调度集中系统)均出自卡斯柯公司。

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本文标题：上海地铁十号线追尾 信号商卡斯柯难辞其咎

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