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温州动车追撞事故，让全球惊艳的国内高铁光环失色，更让政商纠结的高铁产业链首度浮出台面。而按照各大城市在“十二五”期间的规划，今后5年中国各城市的地铁建设约为全球所有地铁线总和的2倍。到2020年，北京地铁总里程将超过1000公里，成为全球第一。但是，在速度的背后，安全以及与安全相关的管理却远远没有跟上，中国的地铁成为全球建设最快的地铁，但却没有成为在安全系数上令国人放心的地铁。

【IT商业新闻网讯】2011年即将结束，IT商业新闻网盘点了一年来受网民关注的重大事件。

重大事件之：温州动车和上海地铁追尾事件对信号设备商的冲击

“7•23”事故后，中国高铁由“跨越式发展”转向“可持续发展”，被外界解读为高铁建设减速，且面临着巨大的融资困境。大批地方高铁项目缺钱停工，全球对高铁业的投资开始重新评估。在温州特大事故让发烧的头脑冷静下来的时候，我们应该回到简单的经济学问题：高铁到底能为中国创造多少效益？如果十年以后再建高铁，会影响中国经济的速度吗？假如拿出高铁投资计划的50%用于农林水和清洁能源的战略发展，又该有多大的惠民效益和战略效益？

事件回放：

1、7月23日20时27分，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，引发了人们对铁路信号微机监测系统的关注与质疑。7·23动车追尾事件的真相究竟是什么，一直备受社会关注，其中一个细节是，此前，由铁道部总调度长调任上海铁路局担任局长的安路生在事故发生后曾向外界通报了7·23事故的初步分析结果：由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯；而温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题；电务值班人员安全意识敏感性不强，没有意识到信号可能错误显示，未按有关规定进行故障处理，这一系列问题导致了这场事故的发生。

而根据相关媒体与事故调查组人士接触后披露出的零散信息看来，雷击以及信号系统自身存在的问题基本得到认定，但铁道部以及地方铁路局在管理上是否存在失责以及责任的界定等问题，仍然需要相关部门给予一个明确的回应。

根据十二五计划，到2015年时的高铁新路线目标将达到3万公里，投资总额2.8兆元，完成目标后，全国快速铁路有4.5万公里。

如此庞大产业利益供应链早成为各路人马竞相追逐的利益版图，这次温州动车重大伤亡正牵动高铁产业链未来动向。根据21世纪网追踪，6大工程的承揽不是寡占就是垄断，利益分配更暗指流入特定企业口袋。

21世纪网指出，动车未出事前，这些分食高铁的企业，经营上确也都有独到之处，是业界中的佼佼者，但事实胜于雄辩，这场重大意外已让高铁供应商的神秘面纱一一被揭开，预料高铁的利益大饼也将成为这次风暴另一受关注焦点。

2、9月27日下午，上海地铁10号线发生追尾事故，此次事故造成200多人受伤。这是上海地铁10号线今年第二次发生事故，此前一次事故发生在7月28日，当时一辆地铁列车驶错方向，被称为地铁逆行。

9月28日，事故发生的第二天，上海地铁10号线的调查结果公布。不过，这只是上海地铁运营商的申通集团的自查结果。

当日下午公布的调查结果认为，这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

按照申通方面的说法，这是连夜调查出来的结果，不过，正式调查结论会由上海市层面成立的调查组得出，而非申通公司本身。

上海地铁10号线追尾事故令人震惊和不可思议之处有三：

其一，上海地铁10号线是一条事故多发线。这条地铁线曾于2011年7月29日因为信号调试错误，出现了地铁跑错方向的低级错误，去航中路的地铁开到虹桥枢纽方向；几天后的8月2日，又是10号线再次出现故障，一趟列车因主控制器故障无法继续开行，车门亦无法打开；紧接着，就是9月27日的追尾事故。

其二，为上海10号线提供信号系统的，恰好是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。卡斯柯公司由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，其不仅为上海10号线提供了信号系统，还为很多城市的铁路提供信号系统。在“7·23”动车特大追尾事故发生之后，声言要对信号系统进行彻底检查的中国铁路系统，却遗漏了城市的地下铁路。

其三，按照卡斯柯公司之前的说明，上海10号线信号系统属于全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统，在此系统之下，发生追尾事故几乎属于不可能，但我们发现，事先口口声声宣传的很多“不可能”，却真的发生了，是系统原因，还是管理事故？

当下的中国，各大城市兴起了令人咋舌的地铁兴建热潮。按照各大城市在“十二五”期间的规划，今后5年中国各城市的地铁建设约为全球所有地铁线总和的2倍。到2020年，北京地铁总里程将超过1000公里，成为全球第一。但是，在速度的背后，安全以及与安全相关的管理却远远没有跟上，中国的地铁成为全球建设最快的地铁，但却没有成为在安全系数上令国人放心的地铁。