【IT商业新闻网讯】（记者 翟涛）昨天（11月20日）距离温州动车事故发生已经有120天，是动车事故调查报告递交的截止日期。事故调查专家组组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，组织和管理不善是动车事故形成的主因。
离温州动车组时间已过去120天，死难者的灵魂还没有安息。调查结果指出事件最终是“人”出了问题，那么，我们来回顾下当时情况，看看有哪些问题。
事发当晚，永嘉站临时采取人工调度代替正常的电脑自动调度
据了解，事发当晚，永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。事故发生后，车站工作人员接受采访时说：“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电。这个基地也是一样，电脑都无法使用。它不是一个点，而是一大片地区，电务都忙不过来。”而当问到平时几个人员值班时，“只有一个电务。”当大规模停电时，值班的竟只有一个电务，这怎能不引人深思呢？
动车紧急自动制动系统指现在还没有实现，主要靠司机的判断和操作
中国工程院院士王梦恕表示：“动车紧急自动制动系统指现在还没有实现，主要靠司机的判断和操作。”如此先进的动车系统，竟然需要驾驶员用肉眼来判断前方障碍，实在是可笑可悲。而驾驶员每日每夜开车，无法得到充足的休息，这样的动车系统，安全能保障吗？
设备保管不善
“那么好的设备交给他们没有好好管理和使用，造成设备坏掉了。设备坏了之后，人工操作也出现问题。同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有问题。” 中国工程院院士王梦恕表示。
国外高速列车运行这么多年有没有出过事故?
2011年日本发生大地震时，数趟新干线列车正以270公里时速运行在东京和青森以及福岛与岩手之间，但列车全部安全停车，没有一辆脱轨，也没有出现人员伤亡。 德国1998年埃舍德高铁事故死亡101人， 事故发生后三天，所有此型号列车停驶进行全面检测，卸换车轮，为牢记事故教训，德国保留一节比较完整的事故车厢作为“教材”展览。当局还在事故地点建立纪念公园，每年在此举行悼念活动。法国TGV高速列车30年来在其自身的铁路线上未出现过一起人员死亡事故，法国高铁不会因给某事件献礼而赶工期提前通车，通常会进行6至9个月的试运营，这期间车辆不搭载乘客，主要用于调试设备和系统，待试运营结束后，高铁才会投入正式运营。
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