2002年10月，上海公共交通卡与无锡太湖交通卡正式联网，从而使上海、无锡成为国内第一个公共交通卡城际互联的城市，长三角“一卡通”的概念就此诞生。很多人当时乐观地估计，也就是3至5年，长三角各城市使用一张公共交通卡的梦想就会成真。然而现在10年时间已过，记者发现，长三角城市间交通卡的互通仍不顺畅，一卡畅游长三角的梦想仍遥遥无期。一卡通究竟“卡”在哪里呢？
上海常熟每月互刷仅6000元
已与上海交通卡互联互通的常熟公交公司IC卡中心陶主任对记者表示：“现在每月互刷金额6000左右，每月两地之间的结算额约为1000元。其实互通的城市越多，对市民更方便。”
据了解，目前上海公共交通卡双向互通城市包括无锡、常熟、阜阳、昆山、大丰和太仓，同时可在苏州公交、杭州出租和南宁公交单向使用。与南京交通卡双向互通的城市包括扬州、淮安和安徽的芜湖，与杭州交通卡互通的城市只有嘉兴。但上海、杭州、南京这几个长三角主流城市的交通卡却迟迟未能实现互通。
在杭州读书的吴同学和几个朋友想在双休日到上海玩两天，在查询好路线后，几个人不得不“有意识”地攒下一些零钱备用，而工作需在长三角来回跑的白领小王，包里只好放着多张交通卡。
各地标准不统一
长三角的中心城市之所以不通，因其起步时间不同，采用了不同的技术系统：交通卡起步最早的上海，采用的是非接触逻辑加密卡，这一系统也被后来的无锡、常熟采用。起步较晚的南京，使用的是更为先进的CPU智能卡，这一系统同样也普及到了南京周边的一些地区。由于逻辑加密技术较为“低端”，因此无法识别CPU卡，而随这几年交通卡发行量的增大，任何一点改动将造成巨大的经济支出，这无疑也是政府需要细算的一笔账，所以不敢“轻举妄动”。
杭州道路运输管理局宣传处负责人告诉记者，互联互通必须由市政府推动才能有所发展，拿杭州出租车为例，杭城共有出租车8600多辆，在上海世博前被要求在5年内更换新车新设备，截至目前只有12辆未完成更新，其余均可识别长三角地区的交通卡，“靠出租车公司本身完全不可能。” 上一页1 2 下一页
推荐阅读
今天美国科技网站BGR独家爆料称，廉价iPhone将会在今年亮相。BGR表示该消息是来自苹果中国的供应链，其内部人士透露称，苹果目前正在内测廉价版iPhone（或叫iPhonenano），而它将和下一代iPhone（旗舰机）一同在今年>>>详细阅读
地址：http://www.lgo100.com/a/01/20121229/100724.html
网友点评
精彩导读
科技快报
品牌展示