中航信对外挂平台进行清理一个多月，“对外挂第三方平台配置做停机处理不做恢复”的成效并不理想。上周机票平台联盟发出和解信号，但遭中航信拒绝，称机票平台必须获得中航协认定资格才能继续经营。
但南都记者得到的消息可能令中航信感到沮丧，广州“非法外挂系统”人士告诉南都，他们仍在继续正常售票中。据了解，截至目前大多数第三方外挂平台的业务并未受到影响：记者调查了广州某一级代理以及非法外挂公司，其终端的运行速度和出售机票依然如故。
中航信无力肃清“黑客”？
业内分析认为，除了信息垄断和出卖资讯，中航信议价能力有限，国资委推行央企重组的压力让中航信不得不拓宽业务渠道、赚取更大利益以求独立发展。中航信的一站式平台推广，打压第三方外挂平台似是必然的。
众多具有资质的一级代理商和非法外挂认为，中航信不过是在利益争夺的地盘上，兼职了裁判的身份。
据统计，国内约有50%的机票通过网络平台销售，假设中航信将完全接盘这50%的市占率，其估计公司将因此每年获得额外的4.11亿收入。
专业人士分析，中航信从人力到技术很难铲除全部第三方平台。机票大代理如艺龙、携程和大旅行社等大都拥有中航信认可的代理资质。而大代理出于扩大销量的目的，允许机票外挂平台搜索到他们的机票信息，将这些信息出售给没有资质的机票贩子设立的黑代理公司用来销售机票。
据平台联盟称，中航信在全国代理人的系统端口配置超过6.5万个。而这100多家被称违规的外挂“平台”，总体配置不超过2000个。
南都记者了解，除6月30日封杀令平台被打得措手不及，平台每天损失交易量在3000万-4000万之外，近一个月来被中航信“黑”掉黑屏的400多个配置的机票平台很大一部分还能正常交易。与之相对，中航信的一站式平台交易量依然“相对稳定”，未见大幅增加。
“中航信查询系统”业内俗称“黑屏”，每个月的使用费是600元，打票机是600元。
谁是赢家？
除了机票代理商和蜂拥而来的非法外挂，中航信的股东航空公司也并非都是甘心地依附于中航信的唯一信息平台上。
在中航信的11.54亿股内资股中，中航信持34.4%，南航持20.2%，东航持19.0%，中航集团持15.5%。一些股东们早在2008年开始做起了各自的机票直销生意。股东们直接分薄了中航信的利润。
2009年国内航空公司的出票总额已达2000亿元，按照平均90%的代理份额，以一张机票3%的佣金计算，一年下来付给分销商的代理费总额高达50多亿元。航空公司不仅在机票销售方面每年要向中航信缴纳上亿元费用，且要缴纳不菲的离港系统使用、维护费。
对航空公司来说，中航信一旦完成对非法外挂的灭杀，再次集中垄断的机票代理服务系统则面临另外一个可能：中航信和既是竞争者又是股东的航空公司达成价格共谋———股权结构上看，中航信与各大航空公司与民航局形成了铁板一块的利益关系。“中航信和机票联盟打架，不论结果如何，航空公司都乐观其果。”分析者认为。
民航学院教授邹建军表示，此次纷争最终走向和谈也是很有可能的，关键在于是否能提出一个适合双方发展的新的模式。业内人士预测，直销或许是未来机票销售行业的发展方向。
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