从昔日的检察官到今日全球最大的航空公司的首席执行官，理查德·安德森在国际航空领域，享有擅“洗脏衣服”的美誉。
媒体如此形容他：总是能在像一盆脏衣服混杂在一起一样的各种棘手工作中，找到最重要的一环，然后有条不紊地一件一件搞定。
在今年第三季度美国达美航空公司(纽约证交所代码：DAL)盈余报告呈现“玫瑰色”之时，安德森近日来到广州，在接受南都创富志记者独家专访时表示，达美航空已向美国运输部提交了开设东京成田机场至中国广州的航线申请。同时他表示，社交媒体在全球尤其在中国都很发达，达美航空一直积极地与Facebook、Tw itter开展合作，如果在全球范围内拓展，还需要进一步商议。
议题1
达美航空进入中国三年之久，在与天合联盟成员开展的合作当中，航线的部署是根据哪些因素来规划？到2011年的夏季高峰时期将是一个怎样的规模？
联盟发力 京沪广航线
理查德·安德森：
达美继续会秉承对高要求的商务旅行市场的持续关注。因此我们率先进入这个市场，是具有优势的。
从2007年起，我们在中国的业务增长了54%，截至2010年11月，每周发出38个航班，并且我们期望能在2011年的春季，增加更多的航线，可能包括从东京到广州，从亚特兰大至上海，从底特律到北京。同时计划在中国上海和菲律宾马尼拉发展新的航空业务。我相信，到明年夏季高峰时期，我们每周将有52个航班，届时我们每天都有航班从成田到北京、香港、广州以及上海。
我们的机会在于我们这边的合作伙伴。中国的东航，南航以及华航都是天合联盟网络的成员，我们主要与这几家航空公司开展合作。通过与中国三大伙伴的合作，天合联盟将成为唯一一个连接中国上海、北京和广州的承运商，其规模是远远大于其他航空联盟的。
现在达美航空已逐步将国际网络和中国市场更好地联系起来，到2012年，达美航空及其所属天合联盟，将成为中国内地航空市场的领军者。
在天合联盟内部，每一家伙伴航空公司都会紧密合作，确保相互间出发或抵达的航班准确无误，为我们的客人提供更好的优质服务。此外，我们会共同合作一起发展航空产品并不断地完善服务质量，为天合联盟的客人们带来同档标准，来感受我们的运营能力和服务水平。
议题2
传统的航空公司只是简单地将人或包裹从一个地方转运到另一个地方，我们看到达美航空在机舱服务和地面服务上做了不少创新，比如，机舱娱乐，率先和社交媒体平台开展合作，你觉得欧美市场的哪些做法是可以在中国实现协同的？
积极尝鲜 社交媒体合作
理查德·安德森：
我们根据高端客户的反馈，舒适的平躺式座椅、直接进入走道的座位、支线飞机的头等舱服务和舱内娱乐系统都是他们选择航空公司的重要考虑因素。
首先，我们在飞机的内部设备上投入了很多。这也是近十年来最大范围的升级行动。我们将会在2013年投资20亿美元来进一步提升我们的客户体验，包括在90多架飞机上安装全新平躺式座椅、在所有国际航线的宽体客机里配备具有即时娱乐功能的新式独立座椅，并且在达美位于纽约的肯尼迪国际机场和亚特兰大的哈兹菲尔德·杰克逊国际机场这些最大的国际港口中修建新的国际航站楼。
如你所言，我们确实一直是与社交媒体合作的领头羊。达美航空是第一个在Facebook这样的社交媒体上开始预订以及办理登机牌的公司，而且我们已经有相关工作人员来负责社交媒体的工作。除了Facebook外，我们还有达美航空博客，这也是第一个有自己博客的航空公司，并且，我们推出了适用于iPhone手机的第一批飞机“apps”软件，同时通过Tw itter这类社交媒体帮助用户解决旅游问题。
而上述这些举措也将在未来应用于全球市场。届时你可以用电脑、笔记本、iPhone、黑莓，不需要任何纸质的文件，而是通过灵活性的平台来完成各种手续。社交媒体在中国也很发达，但是如果在全球范围内拓展这方面的话，还需要进一步商议。
其实在我们的网站上面以及机场的报刊亭都会有很多中文服务，而且我们的航班上还有中国空乘，所以我们有中文服务的能力。目前达美航空为所有乘坐其中国航班的客人提供中文服务，在上海和北京的机场设有自助登机中文服务，以及在官网delta.com设有中文版本供客人们浏览。
议题3
达美航空今年三季度营收增长19%，客运及货运业务的营收均超过上年同期。同时我们看到达美航空这一年里均成为美国航空业辅助服务的收费之冠，达美航空的盈利模式和其他航空公司区别在哪里？哪些业务将是达美航空最具盈利能力的？
直道笃行 多航线客运
理查德·安德森：
对于达美航空而言，客运服务一直是我们的主要业务，但同时达美也进行着多样化的盈收方式，建立一种适应不同经济周期的可盈利商业模式，例如我们在全球范围内发展经济型航线，设立一些辅助业务，如达美货运(Delta Cargo)、Delta Techops、DeltaPrivate Jets、Delta G lobal Services和RegionalElite。这种策略使得达美航空成为行业的佼佼者。2010年第三季度，达美的客运收入因为这些领域16%的收益增长也相应地提高了19%，同时货运收入增长了28%，其他收入增长了9%。
知多D
辅助收入：包括行李托运费、机票改签费、候补机票费、宠物托运费以及常客里程转让费，还包括指定座位费以及机舱餐饮和娱乐费用的各类收入。
记者眼
逐渐退潮的“免费午餐”
据美国媒体报道，美国三大航空公司采取收取行李费等一系列增收开支，今年盈利飙升。
同样，南都创富志记者从美国交通运输部公布的最新数据发现：2010年第二季度辅助性收入排名前10位的航空公司中，达美航空排名第一。数据显示，今年的4-6月，达美航空的辅助收入是6.816亿美元(其中行李费2.56亿美元，改座位费1.818亿美元)，同比增67.5%，排名第二的美利坚航空，辅助收入是2.923亿美元，同比增长18.6%。
由上看出，辅助性收费项目设置与标准的提高已成航空公司业务发展的重点。有行业分析师认为，航空公司这次复苏主要靠的是收取行李费、毛毯费、改订座费和其他收费。
然而，对于旅客来说，这些收费项目显然不会受到欢迎。但航空公司为什么却能由此带来较大的收入增长呢？一个关键的问题还在于机票价格的降低。对于旅客而言，其对旅行经济性的思考，比较的是总体旅行成本，而不是其中的某一项。这对于竞争日益激烈、客公里收益日益下降的中国民航业来说，也许有一些借鉴意义。
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