在上两期的快递系列报道中，我们从两方面展现了消费者和快递从业者的感受。值得玩味的是，无论是叫快递的还是送快递的，最后谁都不高兴，谁都不买账。
另一方面，据专家预测，2012年甚至更早，上海快递行业所创造的经济效益将占全市GDP总额的1%，成为“十二五规划”中上海第三产业增量的新兴助推器之一。
不过，和许多新兴行业一样，快递业在以惊人的速度不断膨胀的同时，大鹏展翅的阴影却遮蔽了行业初期留下的结构性问题和瑕疵。这也即将是本期我们所讨论的内容，为什么会出现 “谁都不高兴”的局面？
最后，我们还会介绍一张快递业排行榜和快递行业好的服务标准，希望能对快递从业者和消费者有所帮助。我们相信谁不愿意见到，快递业成为另一只不断膨胀，变大的——气球。
“如果制约快递发展的问题解决不了，爆仓的情况还会上演，而且一年会比一年厉害。 ”原天天快递总裁，现为中国快递资讯网总顾问的行业专家徐勇说。
十年前，徐勇以职业经理人的身份进入快递行业，但随着涉水渐深，徐勇在几年前逐渐萌生退意。在徐勇看来，目前中国的快递行业并不成熟，存在着低价恶性竞争，轻视服务等诸多问题，而且要转型又有瓶颈，在它身上能看到许多类似中国新兴行业发展的影子。
低价竞争恶性循环
由于长年来的同质化竞争，各快递公司相互竞争的手段只有价格。如果我们把整个市场比作大海，那现在正在海面进行价格战的各大公司战舰，已经将炮弹打到了对手的吃水线上了。
价格战惨烈到什么样？徐勇给记者举了几个例子。从去年年末到今年年初的这波“快递爆仓”现象里，许多快递即便有运能也不愿意接单，因为成本高，利润薄，如果做得越多，要支付员工的加班费越多，就会突破成本红线，反而导致亏损。“爆仓”现象发生的原因除了返乡潮和春运外，最重要的还是快递公司用涨价的手法主动“撂挑子”。所以价格问题不解决，“爆仓”现象还会持续下去。
而到了年后，快递公司又会纷纷降价来稳定客户群，这时候如果谁不降价，客户立马就被别人抢走。业内有一句顺口溜，“旺季谁不涨价谁先死，平时谁不降价谁先死。”
2005年时，不少快递企业都能获得超过30%甚至更好的利润，但在到了2010年，能维持5%的利润已经很不错了。
徐勇很遗憾地表示，“如果快递企业按照法律成本来计算，那已经是没有利润的。”徐勇的意思是，由于很多快递公司都没有给所有员工缴纳保险金，如果要保证员工的基本福利，这些公司都要亏本。
在上一期报道中，我们也介绍了，一般的快递收件员还有着相当不错的收入水平，有的甚至过万。但在整条快递流水线上，更多的是我们平时见不着的分拣的工人，他们位于整个利益链的最下端。不过随着近两年的农民工工资上涨，快递企业也已经感觉到越来越难招到人，由于没法提供合理的福利待遇，即便招到人也留不住人，这对企业发展来说是一个大忌。
2005年时，长三角地区内的一件区域快递大概需要20元，到了2006、2007年已经降到了5元一件甚至10元三件，后来又稍有回升，目前维持在6到7元的区间内。从大的走势来看，这5年来快递的价格是递减的。但同时，众所周知这5年的成本指数确是逐年递增的。
恶性竞争的结果就是只重利益，完全忽视服务水平。
低价竞争对服务质量的影响是非常明显的。其一是延误，由于航空运输的成本是汽运的3到4倍，所以绝大多数的民营快递采用的都是公路运输，公路运输的准点率差，哪儿遇到拥堵，或者抛锚，耽误就不止一两天了。其二是客服，如果你稍加留意，你会发现小规模的快递公司几乎都没有安装400免费电话的，因为客服电话这对快递公司来说是一笔不小的成本，小公司装的都是来电免费的电话，所以别指望快递的客服会主动打电话通知你快递延误了。其三是服务态度，因为收派件员从每件快递中获得的提成越来越低，所以他们会对加大对量的重视，每件快递上不能额外耽搁时间，这就是大部分快递都希望快来快走，甚至会发生催促指责收件人的原因。
徐勇看来，如果保持目前这种挤干水的低价位，那么快递行业在增值服务上就难有作为，低价竞争将成为一种恶性循环，拖垮民营快递发展的脚步。
加盟制，管理跟不上
国内民营快递中，绝大多数公司均为加盟制，即便像申通、圆通、中通这样的行业巨头也是加盟制。
加盟制最大的问题就是管理难，加盟公司和总公司除了挂一块招牌，其实是各自独立的，所以总公司的服务手册和各项标准要求难以对其形成实际的约束力。加盟店的品牌意识、服务意识也较为薄弱。相反，我们熟知的全球四大快递公司，UPS、TNT、联邦、DHL全都是直营管理。
在直营管理中，各地的每个网点都是一个成本中心，网点可以为了执行标准而放弃利益。而对于加盟制，网点是独立的利润中心，承包商为了确保利益会放弃标准。这就是最本质的差别。
造成快递行业普遍采用加盟制的原因，一方面是利于早期迅速扩张，不需要投入大量的资金，但又可以得到市场占有率。另一方面，也是最重要的原因，加盟制在2006年之前，可以帮助快递公司规避不可预测的政策风险。
2006年10月，中国邮政政企分开改革方案出炉，新的《邮政法》接踵而至。快递行业才终于有了合法的身份和地位。而在此之前，蓬勃发展的快递业其实一直是在灰色地带打游击，非法经营。所以当时，快递公司并不敢做大，相反是采用各个独立联网的小加盟公司，即便遇到问题，不会牵一发而动全身。
据一位业内人士介绍，目前国内民营快递中只有两家公司采用的是直营经营，分别是顺丰和宅急送。而顺丰目前是国内最大的民营快递公司之一。
也许你会好奇，为什么顺丰当时没有采用加盟制呢？
记者了解到，顺丰最早采用的是类似加盟制的代理制，但从 2003年开始，顺丰就开始了转型，当时它是国内唯一一家直营的快递公司。据了解，顺丰当时采取的是收回代理权，自己重建直营网点的办法，从而完成了企业结构改造。当然，正如我们前文提到，当时直营方式也有明显的政策风险。
但从今天回看，即便是被罚，但顺丰当时的选择无疑是正确的。徐勇认为，顺丰抓住了转型的时间机遇，而其它的快递公司并没有看到这一点。记者也了解到，顺丰的创始人来自香港，或许这就是该公司强调制度建设，严格执行服务标准的原因之一。
加盟制转直营常见的方式是总公司花钱买断，并让加盟公司获得股权，这对于盘根错节的快递公司而言，将会是一笔不菲的投入。在人力成本相对较低的2005年前后，靠快递公司的利润还能实现这一切，但在今天，仅靠公司的财力，几乎没有一家能做到了。这也是徐勇所忧虑的，加盟制主导中国快递行业的情况还将持续下去。
快递和网商相互博弈
2005年8月，中国国家统计局公布了一个数据，全国的消费增长率已经连续16个月增长速度超过12%。也就是在这一年，“淘宝网”超过“eBay易趣”,开始成为行业老大。
这一年对中国快递行业发展也格外重要，从2005年起，快递的业务量才开始逐年翻番，并持续到今天。
但如今，网购已经成为了快递公司心中的隐痛，如何和网络商户博弈，成为了快递行业的一道难题。
据一位业内人士介绍，目前电子商务的快递业务85%由民营快递承担，事实上，这些快递公司几乎都是零利润在操作。
一般消费者很难想象，每天忙活得热火朝天的网购快递其实已经成为了快递公司的鸡肋。一方面它是拥有大量的客源和市场份额，但另一方面，由于网络商户多年来的压价，它的利润几乎丧失殆尽。徐勇介绍说，大部分的快递公司是用商务快递来养活网购快递的。
用“博弈”来形容快递和网店的关系可能还不是最贴切，这两者其实是一荣俱荣，一损俱损的关系。我们来看看下面这个例子。
袁立（化名）是一家淘宝商铺的店主，他的网店主要经营服装，评级是1钻。平均每天有40件货品从袁立位于大连的家中被派到全国各地。
袁立告诉记者，大部分他的同行都会包快递，所以快递就成为他的运营成本之一，约占营业额的1/10。也就是说，如果能有5元的快递，他绝对不会选6元的。目前袁立选择的快递是辽宁省内每件首重5元，江浙沪、北京7元的低价快递。
不过，自从去年年末出现“爆仓”现象，袁立接受到的关于快递的投诉明显增加，主要针对的是速度慢和服务态度差。这还直接导致他的店铺得到买家的“差评”。
所以去年年底，他开始尝试和顺丰合作，它的价格是同城10元，东北三省12元，其他地区20元，几乎翻了一倍。所以袁立将其作为自费选项交给买家选择。袁立告诉记者，考虑到成本，他尚无计划免费提供顺丰快递，尽管他知道，好的快递服务的确有助于提升他店铺的口碑和人气。 上一页1 2 下一页进入论坛>>
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本文标题：低价竞争恶性循环 快递网商博弈
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