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“神州的做法搞的大家都没利润空间，最终可能把一个非常好的行业做坏掉。”一位同行抱怨说。

对于现阶段仍在寻求融资的租车公司来说，最应该考虑的可能是，如何避免与神州、一嗨的直接冲突。

车速递从定位上避免与神州等产生直接竞争，他们着重满足短租自驾市场里面“简单的商务需求”，而且更注重出发地用户的需求。针对这些用户“工作比较忙，需要更多便利”的特点，车速递尽量简化流程和产品，推出“一口价”，“不限里程”等服务。今年，他们还将重点推进其主力特色：配送，即送车上门服务。

张小林则直接将车友进行转型，从之前的中低端市场转向高端发展，高端不是神州、一嗨的主战场。目前车友200多台车全部是奥迪以上的高端车型，而且实践下来，张小林觉得，高端市场相对更好做，出租率和利润空间都不错。

世友也在力求与神州的差异化。他们采取的是产品多元化，目前共有长包、自驾、以租代购等6-7种产品，以增加利润点，另外，世友的长包业务占比35%以上，“保证公司有一个稳定的收入来源”。

相关报道见本期23版“一嗨租车：从暗战“第一股”到引入全球老大的投资”、“神州租车暂停IPO之后：“神速”何以为继？”

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