范安德2005年接手大众中国区总裁时，大众品牌正遭遇通用、本田等厂商的夹击，产品更新滞后导致市场占有率连年下跌。通过加速产品引进和部分自主开发，通过增加进口车品种来拉动大众品牌。五年来，范安德在各种博弈中，不仅让大众销量止跌回升，更把“技术的大众”口号传播了出去。离任前范安德已经把中国区年销售做到了200万辆，斯柯达品牌正是其在任期之初引进中国的。

37岁的马克思是范安德上任后，从戴姆勒商用车(中国)公司挖来的，目前带领斯柯达中国区十几个人的团队，“2012年的主要工作是品牌推广，让斯柯达进入一个新层次;继续团队本土化，协助上海大众引进更多新产品。”马克思介绍说。

文德恩一直强调，斯柯达品牌是大众品牌的补充。中国目前是斯柯达全球第一大市场，2011年销售22万辆，基本演好了补充者角色，不过进一步发展的天花板也已经出现。

进入中国六年来，斯柯达只有生产和销售隶属于上海大众，精于卖车而疏于品牌等基础管理，导致很多中国消费者不清楚斯柯达定位。上有大众，下有西亚特，夹在中间的斯柯达到底是什么?怎样去补充大众?是成立中国区后，马克思迫切要解决的问题。

目前斯柯达在中国只销售三款车型，2013年将投放五款新车，马克思希望通过提高产品投放频率来提高市场占有率。不过马克思个人认为，“占有率还不是最重要的，用户认同和品牌认知更关键。”

因为斯柯达和大众品牌，在中国市场有重叠：斯柯达在东南沿海是卖得最好的。华南和西部在不断扩张，晶锐、明锐车型在这些地方才刚刚打开局面。这样的销售格局，没有像大众集团规划得那样形成很强的互补。

“现在斯柯达在中国一线城市销售势头不错，在二三线市场有很多工作要做，今年很多品牌活动会进行。”马克思补充透露，去年斯柯达第三季度和同济大学合作调研发现“网络营销更接近客户，有趣传播更广泛”，这对斯柯达是一个重要方向。

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本文标题：斯柯达向何处去：范安德遥指电动车与中国区

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