目前，奇瑞已不再将单纯的销量作为考核目标。根据尹同跃的最新要求，除了要将国内自主品牌第一把交椅的地位保持下去外

    。从中长期来看，奇瑞还要保证未来三到五年之内的发展战略不发生偏差。从而无限接近中长期成为国际一流汽车公司，包括拥有一流企业的品牌和实现一流汽车企业的利润的目标。

    “奇瑞前期一直追求做大规模，从低端起步，后来发现利润太低，又开始想往上走，但其中高端转型的战略，从一开始就没有找准自己的定位”。钟师认为，这与大众或宝马等合资企业市场定位清晰的战略完全不同，这些合资企业早已形成了自己企业的定位，然后再根据定位决定产品定位，在产品中，还要区分哪些产品是走量的哪些产品是冲利润的，使企业的产品策略形成很好的组合，并每一款产品都具备竞争力。

    黄华琼曾成功塑造荣威品牌，并熟悉合资企业多品牌运作体系，2008年被上汽乘用车公司派驻英国后，在没有任何一款像样车型情况下，推进了上汽在海外的布局。这个时候加盟奇瑞，必将成为奇瑞制定企业品牌和产品策略的重要推手。

    为合资业务储备人才

    而胡俊加盟奇瑞，主要为奇瑞路虎合资公司做准备。奇瑞和路虎的合资公司，将在常熟沿江开发区落地生产，目前项目正在国家有关部门申报中。奇瑞路虎项目在上海的筹备中心已开始运转。而奇瑞与斯巴鲁的合资项目，虽然遇重重阻力也仍在争取之中。

    奇瑞一位高层告诉记者，“奇瑞在现阶段希望合资的最主要目的，是向路虎学习如何打造高端品牌和产品，而向斯巴鲁学习生产管理，以促使自己在自主品牌方面有所提高。”

    合资业务，将是奇瑞突破现有利润瓶颈和品牌高度的关键一步。现年38岁的胡俊，十年前作为通用中国业务拓展及产品工程经理，被通用中国派往柳州，担任上汽通用五菱汽车（SGMW）销售公司市场与网络部部长。胡俊初到柳州面对的是一家销量11.8万辆，销售管理不清晰的上汽通用五菱。

    出任SGMW总经理后，胡俊对SGMW业务体系进行重构，并大力推广《商务政策》，对经销商运作的要求和考核标准，跟奖励系数挂钩，打造出一支既有实力又对上汽通用五菱忠诚的经销商队伍。2004年车市一片低迷，全年的增长水平为13.8％，SGMW逆风飞扬，全年产销突破23.5万辆、同比增长率达31％、市场占有率达25％，居微车行业第二把交椅。2005年通用汽车董事长兼CEO瓦格纳前往柳州访问时，曾高调称赞“上汽通用五菱的销售团队是梦之队”。

    “如果非得在汽车职业生涯中给功德圆满做一个注脚的话，通过在合资或外资企业学习，最终亲手建立一个真正属于中国的国际品牌，那就是功德圆满。”黄华琼曾在博客中这样写道。

    在合资企业中，确实有一群职业经理人，仍然将扶植自主品牌作为自己的梦想，这也为奇瑞广纳能人提供了空间。如何让他们融入这个团队，同时又能保持他们的个性和思想，人尽其才发挥优势？这是放在尹同跃面前一道棘手的考题。

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本文标题：合资前夜尹同跃纳士：胡俊黄华琼闪现奇瑞

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