与不舍得花流量费的司机进行分账，看起来并不现实。从用户端收钱，以目前工具性应用的付费使用情况来看，免费者居多，除非是像微信这类长久积淀的杀手级应用，否则用户的选择会很多。

　　摇摇招车CEO王炜健向记者坦言，现在是处于做用户体验、普及用户的阶段，商业模式还顾不上搭建，但他并不会担心盈利问题，因为能够现实解决问题的产品，就是有价值的产品。

　　然而，种种迹象正在表明：打车应用正在走向团购昔日的尴尬。照搬国外模式，与团购起源于Groupon一样，打车APP也是照搬国外的商业模式。与Groupon类似的问题是，各种国外打车APP都有着商业模式不清晰、基础不牢固的情况下进行疯狂扩张的倾向。低门槛，创业者蜂拥而至，区域性明显，地毯式抢市场开拓城市，高举高打重金推广，烧的却都是投资人的钱。以上无疑都是团购迅速遇冷的重要原因，而打车应用正在重演这一过程。

　　从产品生态和市场竞争环境来看，打车应用属于工具，而打车应用企业正是基于这种工具建立一种松散的合作关系、用户关系。但是这种关系并没有资源的独控性，与上游出租车公司的合作或是与司机直接建立的合作也都不具有独家性。

　　因此，司机们会根据各家公司的支付形式和返利情况随时变动为哪家服务，甚至手机里同时“驻扎”多个应用。对于打车用户来说，为确保能打到车，更是会装多个同类应用，毫无忠诚度可言。

　　快的打车COO赵冬向记者坦言，目前司机和用户忠诚度不高，最需要做的是改进产品、全天候的客服，以及产品的持续优化。

　　据了解，目前已有几十款同类产品竞争在一个垂直市场上，激烈程度甚嚣尘上，除了抢用户、圈地，这些应用显然都无暇顾及其他。因此，已有业内人士提醒：在这种松散的合作模式之下，如果重心偏离了服务本质，不是沉淀用户，而是一味开拓城市铺市场，带着模式硬伤围猎市场，很有可能陷入团购一样的困局。

　　平台业务是出路?

　　打车软件解决的是市内出行问题，服务过程非常短，在服务链本身并没有太多想象空间。

　　就记者采访的几家打车应用企业来看，无论是嘀嘀打车还是摇摇或打车小秘都意图做平台型业务。

　　杨云表示，这是一个易攻难守的市场，当前竞争之下，谁都不能收钱。但是，未来做平台型业务一定是赢家通吃的，关键看谁撑得更久。做流量入口级业务，会有很大想像空间。以北京为例，每天有190万人次打车，如果将来大家都习惯用预约，每天预约打车的人次会非常多，打车的点对点数据库是非常精准的，而对这种挖掘的精准营销则是很有价值的。

　　事实上，平台型业务是每一个移动互联网从业者的梦，但是目前真正看到平台的也只有微信。从一个出行细分行业里诞生一个平台入口级业务，没有强关系的介入，用户只是使用完即关闭，平台入口暂时只能是个梦。

　　围绕用户的打车数据做精准营销，针对用户的目的地做文章，比如用户去的电影院能够有电影票的信息直接推送，这一设想看起来或许更具可行性。但是，支撑打车应用的扩张和维护服务体系都需要高昂的费用，而这种营销价值能否成为其稳定而持续的盈利收入来源，目前来看，仍需要时间验证。

【想看更多互联网新闻和深度报道请关注乐购网官方微信。（微信号：乐购网）】

　　推荐阅读

　　互联网进入主街期： 企业的“卖身时代”

阿里投资新浪微博，奇虎360董事长周鸿祎讲的“狼来了”成为现实。 对于创业者而言，这不是最好时代，也不是最坏的时代，这是“卖身时代”。 早在2000年，保罗·克鲁格曼为《信息规则》一书写的序言的末尾这样预言：一>>>详细阅读

本文标题：打车APP遭遇青春劫：或重蹈团购危局?

地址：http://www.lgo100.com/a/guandian/yejie/20130505/268156.html

 1/2    1  2 下一页