二 汽车养护：汽车后市场商机与危机并存

　　2011年中国汽车市场遭遇寒流，连续多年的两位数以上增幅戛然而止。虽然增速逐渐放缓，但是保有量的大幅增长却给汽车后市场带来巨大商机。中国汽车流通协会副会长于元渤日前公开表示，售后服务的利润是整车销售利润的3倍，预计中国汽车后市场到2012年将增至约4900亿元，年复合增长率为26.9%。

　　业内专家预测，作为汽车销售大后方的汽车后市场，正逐渐成为整车销售之后的汽车市场的第二块“大蛋糕”，将在2012年产生无限商机。对于背负巨大销售压力的车企们来说，汽车后市场或将成为未来最大的利润增长点。

　　汽车经济正向服务型转型

　　业内人士将汽车销售后产生的市场空间称为“汽车后市场”，是指汽车销售以后，围绕汽车售后使用过程中后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，如汽车维修、保养、服务以及所需的零配件、用品和材料等。

　　在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的，也就是说售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。而目前国内汽车市场销售额中，服务所占的比重还比较小，汽车服务市场有很大的上升空间。

　　2011年，中国汽车市场告别了高增速，进入平稳发展和品牌竞争阶段，各大车企竞相降价，整车利润一再压缩。越来越多的车企意识到汽车后市场逐渐成为车企巩固经营、快速增长利润和提升自身竞争优势的利器。

　　与此同时，日趋成熟理性的消费者对售后服务等问题也越来越挑剔。消费者不仅仅将汽车作为出行代步的工具，而且更注重汽车衍生服务能为自己带来的便捷。

　　由于服务空间广阔，利润回报丰厚，加之消费者个性化消费的偏好，拓展汽车后市场服务成为汽车厂商、经销商与消费者共同的需求。可以说，中国的汽车经济正在由销售型向服务型转型。

　　汽车服务产业链竞争激烈

　　车市细分市场之战向后市场转移已是不争的事实，不少固守汽车市场前沿阵地的车企，开始在后市场排兵布阵。

　　不只是整车企业，包括博世、辉门、德尔福在内的国外知名汽车服务企业也纷纷布局中国汽车后市场。他们凭借资本、技术、渠道等优势，将国外成熟的品牌连锁模式引入中国。在外资公司的布局中，首当其冲的是跨国零部件供应商。据悉，博世已在国内建立500多家汽车维修店;日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家;美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科目前已进入国内主要城市;3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心;德国的伍尔特集团已经在中国100多个城市建立起销售服务网络，致力于汽车后市场服务。

　　面对众多外资企业抢滩登陆，国内的民营企业也开始涉足汽车后市场。车骑士、驰耐普、正大富通、中车汽修等连锁企业相继崛起。不过，国内企业在整个后市场领域尚无法形成大气候，在与国际品牌比拼中缺乏竞争力。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞认为，中国要达到世界汽车保有量的平均水平，大概还需要10年的时间。尽管跨国企业在规模、品牌等方面有着天然优势。但是，由于对中国文化和消费者心理的了解等方面存在差异，中国企业仍具有很大的竞争潜力和机遇。

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本文标题：完善企业服务体系，服务业成关注重点

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