陆正耀说，“一个企业并不是一定要扣上一个帽子，一定要是谁的”。只不过，神州租车如果不是他陆正耀的，外界就会担心，上市成功之后，陆正耀也许会卸下担子，再去创业，或者直接退休。
但陆正耀对这样的担心不以为然。“谁会没事老瞎折腾啊，”他爽朗地笑道，“一件事做好就够了，千万不要来回创业，把一个项目做到极致。汽车租赁这个行业，足够我做三辈子的了。”
重整旗鼓
神州租车的盈利前景并不明朗，仅仅一个季度盈利为正，很难藉此判断以后的盈利能力。
获得联想控股投资之后，递交上市材料之前，神州租车开展了密集的广告投放和打折降价活动，北京的地铁、机场、写字楼，都接到了神州租车的大额广告订单。
招股书显示，2010年全年，神州租车市场营销和分销费用为2552万元人民币，而在2011年前9个月，神州租车市场营销和市场分销费用就已经达到7783万元人民币。
“与其说神州租车是在进行有计划的上市，不如说它是在进行有预谋的上市”，一位租车行业的代表分析说。
这次失败之后，何时再来，陆正耀并没有明确的时间表，但神州租车继续占领市场、扩大规模的做法并没有发生改变。
为了迅速扩大消费者认知，神州租车不惜动用重金聘请陈冠希和张丰毅为品牌代言，甚至为此饱受争议，不少人士质疑神州租车企业价值观是否合适。
陆正耀一面澄清说两位代言人只是旗下休闲和商务两款产品的代言人，而不是企业形象的代言人，一方面也为公司营销部门的策划暗自得意：“陈冠希在年轻人中的知名度很高，无论大家是否认同其形象，但至少大家都认识他，这也是一种宣传策略，提高了神州租车的认知度。”
另外，神州租车在业内率先取消停运损失费和贬值损失费，以及2012年以来连续不断的首租首日免租金活动，也在不断刺激消费者神经，扩大自己的规模效益。
2011年以来，虽然广告狂轰滥炸产生了巨额的管理费用，但对陆正耀来说，神州租车已经成为消费者心中的第一品牌，这笔费用没有白花。神州租车的数量从2009年末的692台猛增到2011年末的25845台时，其出租率并没有下降太多，从65.3%降至56.7%。
而规模经济产生的平均成本下降也十分明显，三年来，神州租车员工人均维系车辆已经从2009年的2.7辆/人，2010年的6.0辆/人增加到2011年的6.9辆/人，而且规模经济的所带来的盈利能力也由负转正，2011年1季度到2012年1季度，神州租车的净利润率分别分别是-2.9%，-7.2%，-8.6%，5.4%和1%。
正是凭借这个核心曲线，陆正耀坚称神州租车已经到达收支平衡点，自此以后，边际收益超过可变成本，神州租车将走向盈利的轨道。
只不过，神州租车的官方说法并未获得所有人的认同。有在美上市的公司财务总监告诉理财周报记者，此次神州租车NASDAQ上市撤回，确实是因为投资人报价太低，但报价太低的一个重要原因就是投资人认为神州租车的盈利前景并不明朗，仅仅一个季度盈利为正，很难藉此判断以后的盈利能力。
记者手记
租车业进入“拼爹”时代
神州租车上市失败，意味着租车企业短期内不要想伸手朝资本市场要钱了。银行方面，华夏已经说了因为负债率太高不会再给神州贷款，其它银行其它租车公司的情况相信也差不多。
但烧钱一刻也不能停止。神州平均每辆车每年收入4万元，6年计提完毕总收入24万，购车费用12万，利息5万，6年毛利只有7万，扣掉运营成本、销售费用和管理费用，净利润很可能是负数。
神州自己的说法是3年后将车卖到二手市场变现，目前无法对这一点做出评价，有待时间检验。
正常经营不能赚钱，上市和贷款又无望，扩张却不能停止，所以陆正耀只能说“联想还会给我们投钱”。
目前神州租车还欠联想9亿借款，同时还有23亿银行贷款由联想担保，而神州租车自己通过汽车资产抵押获得的贷款只有3亿多。此外，联想给神州租车的贷款利率比银行贷款低1%。
联想对亲儿子如此疼爱，让其他人看得眼红，于是一嗨照方抓药，把15%股份卖给国际租车巨头Enterprise，这很像联想当年800万美元入股UAA，等双方磨合完毕控股权的转手也就是水到渠成的事了。
因为只亏不赚而被戏称为“慈善家”的电商们比着烧的是风投的钱，正在重走电商老路的租车企业，则在上战场前就把自己先卖了。今后的租车业竞争，就是一个“拼爹时代”。
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本文标题：神州租车董事长陆正耀：联想还会继续投钱
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